{"id":114,"date":"2008-04-02T04:57:36","date_gmt":"2008-04-02T07:57:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.legal.adv.br\/opala\/?page_id=134"},"modified":"2008-04-02T04:57:36","modified_gmt":"2008-04-02T07:57:36","slug":"tabela-de-furacao-de-roda","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/tabela-de-furacao-de-roda\/","title":{"rendered":"Tabela de fura\u00e7\u00e3o de roda"},"content":{"rendered":"

Tabela bastante interessante para refer\u00eancias futuras, n\u00e3o s\u00f3 do Opala, mas como tamb\u00e9m de ve\u00edculos de outras marcas. Obtida l\u00e1 no site da Autocustom<\/a>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Apertada final:<\/u><\/em><\/strong> O amigo Opaleiro Rafael Espezim<\/em> teve a gentileza de me mandar por e-mail important\u00edssimas informa\u00e7\u00f5es complementares sobre esse nosso tema t\u00e3o comentado! Segue, abaixo, na \u00edntegra:<\/p>\n

Rodas – Caracter\u00edsticas e Medidas<\/strong><\/p>\n

Quando se fala em medidas de rodas \u00e9 preciso entender 5 conceitos: di\u00e2metro nominal, largura da tala, off set (ET), backspacing e fura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

1. Di\u00e2metro Nominal<\/u>: \u00c9 o que se chama de Aro, medida dada em polegadas. Nada mais \u00e9 do que o di\u00e2metro desta. Geralmente as rodas t\u00eam suas medidas impressas na parte interna; se ela estiver desmontada \u00e9 s\u00f3 olhar ou medir manualmente, \u00e9 f\u00e1cil identificar um aro 13, 14 ou 15. A medida deve ser tirada de borda \u00e0 borda da roda, passando exatamente pelo centro.\"\"<\/p>\n

Para transformar cent\u00edmetros em polegadas, use a f\u00f3rmula: (X – 3,5) \/ 2,54<\/strong>.<\/p>\n

. Exemplo 1: (39cm – 3,5) \/ 2,54 = 14<\/p>\n

. Exemplo 2: (41,5cm – 3,5) \/ 2,54 = 15<\/p>\n

2. Largura da Tala<\/u>: \u00c9 a dist\u00e2ncia entre as bordas da roda, pelo lado interno. Tamb\u00e9m em polegadas, a dist\u00e2ncia original da roda do Caraj\u00e1s, por exemplo, \u00e9 de 5,5 polegadas.<\/p>\n

3. Off-Set (ET)<\/u>: O off-set indica a dist\u00e2ncia do meio da tala at\u00e9 a superf\u00edcie de apoio (flange). Ao substituir-se rodas, deve ser dada import\u00e2ncia ao off-set, pois causa altera\u00e7\u00f5es do ponto de vista da dirigibilidade e do desgaste do pneu. Se ocorre varia\u00e7\u00e3o muito grande da original, a resposta ao volante e a estabilidade da dire\u00e7\u00e3o podem ficar comprometidas. Resumindo de forma bem simples: a roda n\u00e3o pode ficar muito para fora ou muito para dentro do p\u00e1ra-lama.<\/p>\n

4. Backspacing<\/u>: \u00c9 a medida entre a flange e a borda interna da roda. Tem as mesmas implica\u00e7\u00f5es que o off set.<\/p>\n

5. Fura\u00e7\u00e3o<\/u>: A fura\u00e7\u00e3o \u00e9 medida do di\u00e2metro do c\u00edrculo imagin\u00e1rio que passa pelo centro dos furos. A medida da fura\u00e7\u00e3o \u00e9 identificada com o n\u00famero de porcas ou parafusos e o di\u00e2metro da fura\u00e7\u00e3o. O Caraj\u00e1s, por exemplo, utiliza rodas de 5 furos.<\/p>\n

\"\"Por exemplo: um padr\u00e3o 4 x 100 indica 4 furos com 100 mil\u00edmetros de di\u00e2metro. Uma medida de 5 x 110 refere-se a uma roda de 5 furos com o di\u00e2metro da fura\u00e7\u00e3o de 110 mil\u00edmetros. A fura\u00e7\u00e3o das rodas do Caraj\u00e1s \u00e9 5 x 114,5. Esta mesma fura\u00e7\u00e3o \u00e9 usada na Ford Ranger, nos BMW, nos Mitsubishi, Ford Maverick, VW Kombi, GM Opala, Dodge, entre outros. J\u00e1 a fura\u00e7\u00e3o do Chevrolet \u00d4mega \u00e9 5 x 110, assim como do novo VW Golf, Audi A3-A4-A6-A8, Mercedes, etc.<\/p>\n

Portanto, o di\u00e2metro dos furos das rodas de \u00d4mega s\u00e3o menores. Por isso a necessidade de aumentar o di\u00e2metro – 2,25mm no raio<\/em> medido do centro de cada furo (viu s\u00f3, voc\u00eas n\u00e3o deviam ter matado aquela aula de geometria!), o que pode ser feito por um torneiro – atente para a qualidade deste servi\u00e7o.<\/p>\n

(Observa\u00e7\u00e3o:<\/strong> O amigo opaleiro Carlos<\/em>, agora em 23\/MAI\/13, apontou l\u00e1 embaixo, nos coment\u00e1rios, algumas inconsist\u00eancias sobre esta parte do texto. Como eu n\u00e3o fui o autor do original – mas sim o Rafael Espezim<\/em>, como dito l\u00e1 no in\u00edcio – optei por manter tudo como est\u00e1, mas com o alerta para quem interessar possa!)<\/p>\n

Dicas:<\/strong><\/p>\n

\u00c9 comum para um montador colocar a roda no cubo e apertar o primeiro parafuso e continuar apertando at\u00e9 o fim, enquanto o peso da roda e pneu \u00e9 sustentado por apenas um parafuso. Para uma melhor centraliza\u00e7\u00e3o, aperte cada parafuso com a m\u00e3o. Ajuste cada um em sequ\u00eancia diagonal, mais ou menos de 20% a 25% do seu aperto final. Continue ajustando cada um, pois esse ajustamento gradual na sequ\u00eancia, d\u00e1 \u00e0 roda a fixa\u00e7\u00e3o correta.<\/p>\n

Verifique e reaperte todos os parafusos periodicamente. Se voc\u00ea fez uma troca, olhe antes dos primeiros 100 quil\u00f4metros. Ao rodar, os impactos da estrada e vibra\u00e7\u00f5es provocam uma acomoda\u00e7\u00e3o ou recalque.<\/p>\n

J\u00e1 um aperto excessivo tem como consequ\u00eancias a deforma\u00e7\u00e3o da roda, alongamento e poss\u00edvel fratura do parafuso ou do furo, espanamento da rosca e trepida\u00e7\u00e3o ao frear, pois o disco empena devido \u00e0 excessiva tens\u00e3o do cubo.<\/p>\n

Por fim, um ajustamento irregular pode empenar a roda e at\u00e9 deformar o disco de freio.<\/p>\n

Ah! Como j\u00e1 disse antes, o Caraj\u00e1s utiliza cinco parafusos, e aquela piada do louco (que perdeu a porca e tirou uma de cada) \u00e9 mentira. Nunca trafegue sem algum dos parafusos…<\/p>\n

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Tabela bastante interessante para refer\u00eancias futuras, n\u00e3o s\u00f3 do Opala, mas como tamb\u00e9m de ve\u00edculos de outras marcas. Obtida l\u00e1 no site da Autocustom. Apertada final: O amigo Opaleiro Rafael Espezim teve a gentileza de me mandar por e-mail important\u00edssimas informa\u00e7\u00f5es complementares sobre esse nosso tema t\u00e3o comentado! Segue, abaixo, na \u00edntegra: Rodas – Caracter\u00edsticas … Continue lendo “Tabela de fura\u00e7\u00e3o de roda”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":6,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-114","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/114","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=114"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/114\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=114"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}