As Origens da Opel<\/strong><\/p>\n A Opel foi fundada em 1862 para fabricar m\u00e1quinas de costura, mas logo expandiu sua linha de produtos, passando tamb\u00e9m a produzir bicicletas. O primeiro autom\u00f3vel da marca surgiu em 1898, com a compra de licen\u00e7a da patente de Friedrich Lutzmann, fabricante de carruagens de Dassau, Sax\u00f4nia. O projeto deste ve\u00edculo, em v\u00e1rios aspectos, era muito semelhante ao do triciclo Victoria, projetado por Karl Benz em Manheim.<\/p>\n Os resultados comerciais, entretanto, decepcionaram os irm\u00e3os Opel, que abandonaram a fabrica\u00e7\u00e3o do triciclo para se dedicarem \u00e0 representa\u00e7\u00e3o da marca francesa Peugeot na Alemanha. Pouco depois, entretanto, a Opel adquiriu a licen\u00e7a da tamb\u00e9m francesa Darracq que, em 1902, daria origem ao modelo 10\/12 PS. Este ve\u00edculo, bicil\u00edndrico, logo foi seguido dos 20\/24 PS e 35\/40 PS, maiores e equipados com motores de quatro cilindros.<\/p>\n Ao longo dos anos a Opel ficou famosa pela produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis resistentes e econ\u00f4micos, tais como o Doktorwagen (“Carro do m\u00e9dico”), o Puppchen (“Bonequinha”) e o Laubfrosch (“R\u00e3”), este \u00faltimo uma c\u00f3pia do famoso Citro\u00ebn 5 CV. Posterirmente, em 1926, a empresa lan\u00e7ou o modelo 100, de luxo, equipado com motor de seis cilindros e que, pouco tempo depois, ganharia a companhia do Regent, uma c\u00f3pia dos Packards da \u00e9poca.<\/p>\n Lan\u00e7ado em 1929, o Regent tinha motor de oito cilindros em linha de seis litros, mas mostrou-se inadequado aos tempos dif\u00edceis pelo qual o mundo e especialmente a Alemanha passavam. Nesta \u00e9poca, boa parte das empresas germ\u00e2nicas estava \u00e0 beira da fal\u00eancia e, para evitar que isso acontecesse com a Opel, Wilhelm e Fritz fizeram um acordo com a GM. Assim, daquele ano em diante, a f\u00e1brica se tornou uma sociedade an\u00f4nima, cabendo aos americanos a maioria acion\u00e1ria, mas ficando a fam\u00edlia Opel no comando das atividades da empresa.<\/p>\n J\u00e1 sob o controle acion\u00e1rio da GM surgiram os modelos Kadett, Kapit\u00e4n e Olympia, cujos nomes eram uma tentativa de agradar aos l\u00edderes nazistas, seja homenageando o ex\u00e9rcito ou o sucesso ol\u00edmpico que, naquela \u00e9poca, era muito desejado pelo III Reich. Ap\u00f3s a rendi\u00e7\u00e3o da Alemanha, a f\u00e1brica voltou a fabricar ve\u00edculos em 1946 e, sete anos depois, lan\u00e7ou a nova linha do Olympia Rekord, influenciada pelo estilo americano.<\/p>\n GM no comando<\/strong><\/p>\n Apesar de ter adquirido a Opel em 1929, os executivos da General Motors s\u00f3 assumiram o controle total da empresa 17 anos depois, ap\u00f3s o fim da II Guerra Mundial. Durante esse per\u00edodo, a fam\u00edlia Opel continuou mantendo o comando administrativo do empreendimento, enquanto a GM cuidava da \u00e1rea financeira. Impressionada com o que viu ap\u00f3s a rendi\u00e7\u00e3o alem\u00e3, a comitiva americana logo descobriu que os russos desmontaram completamente as instala\u00e7\u00f5es, tanto de Brandenburg, nas redondezas de Berlim, como da matriz em R\u00fcsselsheim, levando tudo que puderam, das prensas da primeira gera\u00e7\u00e3o do modelo Kadett, at\u00e9 os interruptores de luz das f\u00e1bricas.<\/p>\n Mesmo assim, neste mesmo ano de 1946, a produ\u00e7\u00e3o do modelo Olympia foi retomada e, dois anos mais tarde, a do Kapit\u00e4n. De um total de 3.300 unidades fabricadas no primeiro ano ap\u00f3s a guerra, a Opel rapidamente alcan\u00e7ou a produ\u00e7\u00e3o de 40 mil ve\u00edculos\/ano, o que possibilitou o desenvolvimento e lan\u00e7amento, em mar\u00e7o de 1953, do seu primeiro modelo totalmente novo no p\u00f3s-guerra: o Olympia Rekord, carro apresentado simultaneamente em R\u00fcsselsheim e Milford (EUA).<\/p>\n Dificuldades no registro<\/strong><\/p>\n A nova denomina\u00e7\u00e3o tinha a finalidade b\u00e1sica de apagar as lembran\u00e7as dos tempos de guerra, mas os americanos n\u00e3o conseguiram se desvencilhar por completo da denomina\u00e7\u00e3o Olympia, que fazia alus\u00e3o ao per\u00edodo nazista (Jogos Ol\u00edmpicos de 1936, em Berlim), mas foram obrigados a mant\u00ea-la porque, apenas com a marca Rekord, n\u00e3o foi poss\u00edvel obter a devida autoriza\u00e7\u00e3o do Departamento Alem\u00e3o de Marcas e Patentes.<\/p>\n Com tra\u00e7\u00e3o traseira e carroceria monobloco de linhas modernas, o novo Opel tinha influ\u00eancia direta de estilo dos carros americanos do in\u00edcio da d\u00e9cada de 1950, por\u00e9m em escala menor. No entanto, o motor de quatro cilindros em linha, de 1.500m\u00b3 e 40 cv, era o mesmo produzido desde 1938. Isso, entretanto, n\u00e3o impediu que no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Frankfurt de 1953, a Opel obtivesse 1.492 encomendas do carro que, no fim daquele ano, j\u00e1 acumulava o total de 76 mil unidades produzidas.<\/p>\n No mesmo ano foi lan\u00e7ado o Cabriolet-Limousine, um cup\u00ea com parte central do teto coberta por lona remov\u00edvel; o furg\u00e3o Lieferwagen (“carro de entregas”, em alem\u00e3o), al\u00e9m da station Caravan. Esta denomina\u00e7\u00e3o era um neologismo que, na l\u00edngua inglesa, procurava destacar o duplo car\u00e1ter do ve\u00edculo: de autom\u00f3vel (car) e de furg\u00e3o (van).<\/p>\n Em 1955, a Opel finalmente obteve a autoriza\u00e7\u00e3o para utilizar apenas o nome Rekord. mas, em vez de abandonar o termo Olympia, passou a empreg\u00e1-lo somente na vers\u00e3o b\u00e1sica do Olympia Rekord, fato que coincidiu com o surgimento da segunda s\u00e9rie do modelo, que j\u00e1 apresentava algumas altera\u00e7\u00f5es de estilo em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 primeira gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n A queda pela procura do Cabriolet levou a empresa a retir\u00e1-lo de linha em 1956. Enquanto isso, no ano seguinte, o Rekord e Olympia Rekord tiveram seu desenho modernizado. De 1958 para 1959, \u00e9poca da s\u00e9rie P, o modelo passou a contar com a op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio autom\u00e1tico Olymat, enquanto sua produ\u00e7\u00e3o total superava a marca de 360 mil unidades – contra as 178 mil de seu mais direto concorrente, o Ford Taunus 17M. J\u00e1 a vers\u00e3o de quatro portas tamb\u00e9m foi lan\u00e7ada em 1959, mesmo ano em que o Olympia deixou de ser fabricado.<\/p>\n Como o mercado j\u00e1 estava cansado das linhas originais surgidas com o Olympia Rekord, a Opel lan\u00e7ou uma carroceria inteiramente nova em mar\u00e7o de 1963 e denominou o modelo como Rekord A. Dois anos mais tarde, em 1965, pequenas altera\u00e7\u00f5es de estilo mudaram a denomina\u00e7\u00e3o para Rekord B e, um ano mais tarde, novas modifica\u00e7\u00f5es geraram o Rekord C. Este \u00faltimo, dois anos depois, originaria o nosso Chevrolet Opala.<\/p>\n Alem\u00e3o de origem Americana<\/strong><\/p>\n Inspirado na escola de estilo ditada pela GM americana na d\u00e9cada de 1960, o novo Opel Rekord foi apresentado \u00e0 imprensa europ\u00e9ia em agosto de 1966. Assim como o Chevrolet Camaro, lan\u00e7ado em setembro daquele ano, o Rekord C tinha laterais com design em forma de cintura afilada, recurso que, nos EUA, ganhou a denomina\u00e7\u00e3o “Coke bottle” – por guardar certa semelhan\u00e7a com a garrafa do famoso refrigerante.<\/p>\n Com far\u00f3is retangulares, pequenas lanternas traseiras e estofamento inspirado no da linha Impala americana, o Rekord C era oferecido ao p\u00fablico nas vers\u00f5es cup\u00ea de duas portas, sem coluna, sed\u00e3 de duas ou quatro portas, al\u00e9m da station <\/em>de tr\u00eas ou cinco portas – incluindo o furg\u00e3o Lieferwagen. Houve ainda, por iniciativa de encarro\u00e7adores particulares, a montagem de alguns prot\u00f3tipos convers\u00edveis (sendo que essa vers\u00e3o jamais foi produzida pela f\u00e1brica).<\/p>\n Uma das grandes melhorias na mec\u00e2nica foi a ado\u00e7\u00e3o de molas helicoidais no eixo traseiro substituindo os antiquados feixes de mola. Os motores dispon\u00edveis, de quatro cilindros em linha, eram o 1500, 1700, 1700 S e 1900 S com, respectivamente, 58, 60, 75 e 90 cv. Em mar\u00e7o de 1967, a Opel passou a oferecer para os modelos mais luxuosos o motor de seis cilindros em linha com 2.200 cm\u00b3 e pot\u00eancia de 95 cv. As caixas de c\u00e2mbio, de tr\u00eas ou quatro marchas, eram manuais. Opcionalmente e somente para as vers\u00f5es com motores 1900 e 2200, havia a vers\u00e3o autom\u00e1tica.<\/p>\n Sucesso mundial<\/strong><\/p>\n Ainda em 1967, foi lan\u00e7ada a vers\u00e3o esportiva Sprint, que se destacava pelas faixas decorativas, rodas esportivas e outros detalhes. O Sprint tinha motor 1900 de 106 cv – aumento de pot\u00eancia obtido com a utiliza\u00e7\u00e3o de dois carburadores de corpo duplo. Na mesma \u00e9poca surgiu o Commodore A, um Rekord C mais luxuoso, com grade do radiador mais imponente, teto de vinil e acabamento requintado. Por ser o modelo de prest\u00edgio da linha, o Commodore s\u00f3 era vendido com motores de seis cilindros, incluindo o novo propulsor 2500 de 115 cv (pot\u00eancia que, ao longo dos anos, evoluiria para 130 e 150 cv).<\/p>\n Em 1968, os motores 1500 e 1700 passaram a desenvolver, respectivamente, 60 e 66 cv. Tempos depois, em 1970, a Opel passou a oferecer um novo motor de seis cilindros, com 2.800 cm\u00b3 e 145 cv. Nesta mesma \u00e9poca, o Rekord C j\u00e1 fazia sucesso n\u00e3o s\u00f3 na Europa, mas tamb\u00e9m na \u00c1frica do Sul, Am\u00e9rica do Norte e Am\u00e9rica do Sul, sendo comercializado com a denomina\u00e7\u00e3o Ranger na \u00c1frica, Opel Rekord no Uruguai, Opel Ol\u00edmpico no M\u00e9xico e Chevrolet Opala no Brasil.<\/p>\n Mas a Opel j\u00e1 estava trabalhando no substituto do Rekord C, que deixou de ser produzido na Alemanha em dezembro de 1971, acumulando um total de 1.274.362 unidades e mais 156.497 do Commodore A. Em 1972, foi lan\u00e7ado o Rekord D, com linhas retas e que, na vers\u00e3o 2100 D, fez da marca uma das pioneiras na produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis com motores a diesel. Cinco anos depois, o Rekord D deu lugar ao novo Rekord, ocasi\u00e3o em que a Opel abandonou a utiliza\u00e7\u00e3o de letras para especificar a s\u00e9rie. O novo Rekord foi fabricado at\u00e9 1986, quando foi sucedido pela primeira gera\u00e7\u00e3o do Omega.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" ( Mat\u00e9ria de autoria de Rog\u00e9rio Ferraresi publicada na revista Opala & Cia n\u00ba 1 ) Criado por alem\u00e3es e americanos, o Opel Rekord C originou um dos autom\u00f3veis brasileiros de maior sucesso: o Opala As Origens da Opel A Opel foi fundada em 1862 para fabricar m\u00e1quinas de costura, mas logo expandiu sua linha … Continue lendo “Opel – As origens do Opala”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2580","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2580","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2580"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2580\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2580"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![](\"http:\/\/www.legal.adv.br\/projeto676\/img\/refs\/opel_inicio.jpg\")
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