{"id":41,"date":"2007-03-20T10:38:21","date_gmt":"2007-03-20T13:38:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.legal.adv.br\/opala\/?page_id=84"},"modified":"2007-03-20T10:38:21","modified_gmt":"2007-03-20T13:38:21","slug":"cronologia-do-opala","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/cronologia-do-opala\/","title":{"rendered":"Cronologia do Opala"},"content":{"rendered":"

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Chevrolet Opala, Uma Hist\u00f3ria de Grande Sucesso<\/strong><\/p>\n

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(Mat\u00e9ria obtida no site do Clube Opaleiros Curitiba<\/a>).<\/em><\/p>\n

At\u00e9 1967, a GMB s\u00f3 produzia camionetes e caminh\u00f5es, mas em 1966, no dia 23 de novembro, em uma coletiva \u00e0 imprensa no Clube Atl\u00e9tico Paulistano, na capital paulista, a GM anunciava o in\u00ed\u00adcio do Projeto 676, o futuro Chevrolet Opala. A\u00ed\u00ad ent\u00e3o come\u00e7ou os planos e estudos do primeiro carro de passeio nacional produzido pela GMB. 676, esse foi o nome-c\u00f3digo de um dos carros nacionais com maior tempo de produ\u00e7\u00e3o, o Chevrolet Opala, com 23 anos de produ\u00e7\u00e3o e puro sucesso. O Opala foi derivado de um projeto alem\u00e3o, o Opel Rekord C, lan\u00e7ado em 1966 na Alemanha.\"\"<\/p>\n

O Chevrolet Opala foi lan\u00e7ado em 19 de novembro de 1968 no 8\u00ba Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel Brasileiro. Inicialmente o Opala foi apresentado na vers\u00e3o de 4 portas, nos modelos De Luxo e Especial, o motores dispon\u00edveis eram de origem americana, com duas op\u00e7\u00f5es: um quatro cilindros de 2500cc e um seis cilindros, inicialmente de 3800cc.<\/p>\n

A carroceria de quatro portas contrariava o gosto reinante na \u00e9poca, francamente voltado para modelos de 2 portas. Era um carro moderno, pois havia surgido na Alemanha h\u00e1 pouco tempo.<\/p>\n

\"\"Em 1970 a linha Opala ganha novas cores, agora met\u00e1licas, Nesse ano a GM come\u00e7a o projeto do Opala cup\u00ea, um Fastback de linhas cl\u00e1ssicas e esportivas, por\u00e9m, a GM escondia e negava o projeto, mesmo j\u00e1 tendo seis carros prontos em sua fase final de teste, todos amarelos com teto em vinil preto. Dois anos depois seria a estr\u00e9ia do Opala cup\u00ea.<\/p>\n

\"\"Em 1971, o Opala ganhou a op\u00e7\u00e3o de um novo motor de seis cilindros, com 4100cc, que o acompanharia at\u00e9 o final da produ\u00e7\u00e3o e iria para o seu sucessor, o Omega e at\u00e9 a Pick-up Silverado. Esse motor de 4100cc, equipava inicialmente, a vers\u00e3o esportiva SS e a luxuosa vers\u00e3o Gran Luxo. Ainda em 71, o carro recebeu c\u00e2mbio de quatro marchas com alavanca no assoalho, freios a disco na dianteira e bancos dianteiros individuais, itens dispon\u00edveis somente para a vers\u00e3o SS e Gran Luxo.<\/p>\n

Em 1972, surge a vers\u00e3o duas portas para toda a linha. Sendo assim a vers\u00e3o SS de 4 portas foi abolida, j\u00e1 que n\u00e3o trazia um estilo de linhas esportivas e sim cl\u00e1ssicas. Ent\u00e3o entra em “a\u00e7\u00e3o” a vers\u00e3o SS de duas portas, com um estilo de \u00e9poca, um verdadeiro Fastback. Neste mesmo ano teve ado\u00e7\u00e3o do motor de 4100cc para toda a linha Opala, e come\u00e7a o novo projeto da GM, o Opala Caravan, mas que s\u00f3 chegaria ao mercado no ano de 1975. Para 73, a grade dianteira foi redesenhada, os piscas dianteiros passaram a ser ao lado dos far\u00f3is. A vers\u00e3o SS ganha novas cores e novas faixas esportivas. Ainda em 73 a Envemo come\u00e7ou a produzir o Opala\/E, um Opala cup\u00ea com rodas especiais, grade especial, interior com volante e instrumentos especiais, isso sem contar o motor que podia receber v\u00e1rios est\u00e1gios de prepara\u00e7\u00e3o. Em 74 surgem novas cores, novos acabamentos e novos opcionais. Ainda para esse ano foi lan\u00e7ado um novo motor. Tratava-se de um quatro cilindros que iria substituir o velho e “arcaico” motor 153, sendo esse novo motor o 151 de 89cv e o 151-S de 97cv. Ainda nesse ano chega a novidade da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica para os motores de quatro cilindros. Ainda nesse ano a GM volta com o projeto Opala Caravan e j\u00e1 vem pensando no Opala Pick-up, porem a Caravan chegaria no ano seguinte e o Pick-up n\u00e3o viria a ser produzido. Nesse ano o Opala entrava na casa dos 300mil ve\u00edculos produzidos.<\/p>\n

\"\"No ano de 1975 aparece a linha Opala de cara nova, nova frente, nova traseira, novo interior, novos estilos de acabamentos, novos opcionais, novas cores e ainda novos modelos. Chega ao mercado a perua Caravan, descendente da linha direta da linha Opala, que j\u00e1 em 1976 conquistaria o t\u00ed\u00adtulo de carro do ano. Na Europa a Caravan tamb\u00e9m existia com quatro portas, mas que por aqui teve apenas duas.<\/p>\n

No mesmo ano, \u00e9 lan\u00e7ada a nova vers\u00e3o “top” de linha, o Chevrolet Comodoro sedan e cup\u00ea, ambos com motores de seis cilindros, ar-condicionado e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica como itens de linha para essa vers\u00e3o, ficando como item opcional somente a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica. A vers\u00e3o SS teve nova reestiliza\u00e7\u00e3o de pintura para esse ano. Nesse ano acontece um lan\u00e7amento de peso, que foi o lan\u00e7amento da novidade do motor 250-S, um 4100cc “vitaminado” de 169cv, com volante do motor mais leve, comando de v\u00e1lvulas com maior \u00e2ngulo, tuchos mec\u00e2nicos e carburado com uma lend\u00e1ria Weber DFV 446. O famoso e lend\u00e1rio 250-S, foi uma iniciativa dos pilotos Jan Balder e Bob Sharp, que j\u00e1 estavam “cansados” de andar atr\u00e1s dos “temidos” motores V8 302, que equipavam o Ford Maverick. Ap\u00f3s essa iniciativa os Opalas nunca mais andaram atr\u00e1s dos 302. Esse motor era um opcional para a vers\u00e3o SS e Comodoro.\"\"<\/p>\n

\"\"Em 1976 a linha Opala continuava a mesma, por\u00e9m sempre com inova\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas em sua motoriza\u00e7\u00e3o e itens de seguran\u00e7a. Novamente o SS ganha nova pintura, agora mais esportiva que no ano anterior.<\/p>\n

Em 1977, a linha Opala teve um empobrecimento para a vers\u00e3o Comodoro, que perdeu seus itens de linha para itens opcionais, j\u00e1 que no ano anterior a linha tinha somente a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica como opcional, agora para ter motor de seis cilindros, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e ar-condicionado era preciso pagar a mais. A vers\u00e3o Comodoro come\u00e7ava a sair com motor de quatro cilindros como item de linha.<\/p>\n

\"\"Para o ano de 1978, chegam novidades de alto peso, sendo o lan\u00e7amento da esportiva Caravan SS-4 e Caravan SS-6 e tamb\u00e9m a nova vers\u00e3o do Comodoro e De Luxo, a vers\u00e3o Ch\u00e2teau que trazia um interior todo na cor vinho. Outro lan\u00e7amento de peso foi a novidade do motor 250-S, que agora estava dispon\u00edvel para toda a linha Opala. Em 1979, a linha Opala continuou a mesma, por\u00e9m, mais uma vez a vers\u00e3o Comodoro teve um empobrecimento, perdeu alguns detalhes, como os apliques internos em Jacarand\u00e1, painel em Jacarand\u00e1, frisos do painel traseiro, borrach\u00f5es de p\u00e1ra-choques, detalhes nos bancos, e a tampa de combust\u00edvel foi mudada, agora n\u00e3o trazia mais a escrita Chevrolet Comodoro. Ainda nesse ano, a GM fez seu novo projeto, o Chevrolet Diplomata, um cup\u00ea dourado com meio teto em vinil preto, por\u00e9m, o carro foi somente um prot\u00f3tipo, a vers\u00e3o definitiva viria em 1980.<\/p>\n

\"\"Em 1980, mais um pesado face-lift (uma “reforma” de estilo). A frente recebe far\u00f3is retangulares com lanternas nas extremidades dos p\u00e1ra-lamas, uma tend\u00eancia na \u00e9poca, e as lanternas traseiras se tornaram retangulares e maiores. O Diplomata, que havia sido apresentado informalmente em 79, agora chega em 80 com a vers\u00e3o definitiva. Neste mesmo ano a vers\u00e3o SS ganha nova pintura e d\u00e1 seus \u00faltimos suspiros. Assim acaba a saga da vers\u00e3o esportiva SS, mas em grande estilo.<\/p>\n

\"\"Em 1981, a linha Opala ganhava pequenas modifica\u00e7\u00f5es, como frisos em volta das lanternas dianteiras e traseiras nas vers\u00f5es mais luxuosas, e um painel de instrumentos redesenhado, muito mais moderno. Nem poderia ser diferente, pois o painel encontrado at\u00e9 80 era praticamente o mesmo desde o lan\u00e7amento do carro, em 68. Ainda nesse ano inicia-se a venda do motor quatro cilindros movido a \u00e1lcool, por\u00e9m o mais esperado era o motor de seis cilindros a \u00e1lcool, que deveria – pela taxa de compress\u00e3o mais alta – “andar” melhor. Este, por\u00e9m, s\u00f3 chegaria quatro anos depois. \"\"Nesse ano a Concession\u00e1ria Dipave de Curitiba-PR, come\u00e7ou a fabricar o Opala Summer, ele era um Opala Comodoro cup\u00ea convers\u00edvel, com rodas especiais e p\u00e1ra-choques de pl\u00e1stico alongados.<\/p>\n

\"\"Em 82, a linha ganha mais um modelo, o Opala e Caravan Silver Star. O Opala e Caravan com motores de quatro cilindros passaram a ter dispon\u00ed\u00advel o c\u00e2mbio de cinco marchas. At\u00e9 1984 a linha Opala n\u00e3o sofreu mudan\u00e7as, a n\u00e3o ser a ado\u00e7\u00e3o de um novo padr\u00e3o interno na cor tabaco. Apesar desse ano n\u00e3o ter tido muitas novidades, houveram coisas bem interessantes que aconteceram. Uma delas foi a fabrica\u00e7\u00e3o de uma Caravan de cinco portas, associando as quatro portas do sedan na carroceria da perua foi fabricada, essa fa\u00e7anha foi da Concession\u00e1ria Guapor\u00e9 de S\u00e3o Paulo-SP.<\/p>\n

\"\"Em 1985 aconteceram novas mudan\u00e7as, como lanternas traseiras redesenhadas, ado\u00e7\u00e3o de far\u00f3is auxiliares entre a grade e os far\u00f3is, nova grade, rodas, calotas, capa de volante, caixa de instrumentos do painel (“cluster”) etc. Al\u00e9m disso, a Caravan ganhou a vers\u00e3o Diplomata, e o motor seis cilindros come\u00e7ou a ser produzido tamb\u00e9m a \u00e1lcool. Neste mesmo ano chega a linha Opala com a pintura em dois tons, mais conhecida como saia-e-blusa.<\/p>\n

\"\"Em 1986 a linha Opala perde a op\u00e7\u00e3o do motor de 250-S, sendo assim ficou dispon\u00edvel somente o 4100 “normal” movido a gasolina e a \u00e1lcool. Para 1987 a linha permaneceu a mesma.<\/p>\n

\"\"Em 88, novo pacote de mudan\u00e7as de estilo, com far\u00f3is, lanternas, volante e rodas remodelados, al\u00e9m da introdu\u00e7\u00e3o da regulagem da coluna da dire\u00e7\u00e3o em sete posi\u00e7\u00f5es e o lan\u00e7amento da transmiss\u00e3o “Automatic-4”, que agora contava com quatro marchas, essa transmiss\u00e3o era opcional para o Diplomata e Comodoro com motores de seis cilindros. Nesse ano volta a sensa\u00e7\u00e3o do interior vinho para a vers\u00e3o Diplomata. Em meados desse ano, o Opala cup\u00ea (duas portas) se despede do p\u00fablico e acontecem pequenas mudan\u00e7as mec\u00e2nicas: O eixo cardan passa a ser bi-partido e a suspens\u00e3o dianteira recebe novas buchas e bandejas. Neste ano as empresas Envemo, Sulam e Avallone, produziam os Opalas Limusine, este, feito para atender as pessoas saudosas do Ford Landau. O tamanho entre os eixos da Limusine variava, tinha as de 30cm feitas pela Envemo, as de 50cm feitas pela Sulam e as de 100cm feitas pela Avallone.<\/p>\n

\"\"Em 1989 a linha Opala ganha novos retrovisores, com p\u00e9 mais largo e moldura de acabamento, novas lanternas de cor fum\u00ea para o Opala e Caravan da vers\u00e3o Diplomata.<\/p>\n

Em 1990 a linha Opala continuava a mesma, sofrendo somente a retirada de um pequeno detalhe, o jogo de frisos que contornavam as lanternas traseiras, e chegada do completo sistema el\u00e9trico para a vers\u00e3o Comodoro, que antes era s\u00f3 dispon\u00edvel para o Diplomata.<\/p>\n

Em 1991 a linha Opala sofre derradeiros retoques. Nesse ano, numa tentativa de estender um pouco a vida do carro, os velhos p\u00e1ra-choques de chapa de a\u00e7o deram lugar a outros, desta vez eles eram envolventes e de material pl\u00e1stico. No Opala, os quebra-ventos deixaram de existir, muito embora continuassem na Caravan at\u00e9 o fim de sua produ\u00e7\u00e3o. A dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica passou a ser a ZF Servotronic, comandada por processadores eletr\u00f4nicos, equipamento que n\u00e3o estaria dispon\u00ed\u00advel nem no sucessor do Opala, o Omega. Os freios traseiros passaram a ser a disco no Diplomata, e as rodas mudaram, foram adotadas rodas de aro 15″.<\/p>\n

\"\"Em 92, a longa estrada percorrida pelo Opala estava chegando ao fim. Com a introdu\u00e7\u00e3o da caixa de c\u00e2mbio de cinco marchas Clark (CL2215) e apoios de cabe\u00e7a vazados, o Opala vivia seus \u00faltimos momentos.<\/p>\n

Nesse ano de 1992, surge uma s\u00e9rie especial somente para o Opala Diplomata, a s\u00e9rie foi chamada de Collectors, com produ\u00e7\u00e3o limitada em 100 ve\u00ed\u00adculos, todos dispon\u00ed\u00adveis com c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Essa s\u00e9rie era destinada principalmente para os diretores da GM.<\/p>\n

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\u00c0s 14 horas do dia 16 de abril de 1992, o \u00faltimo Opala, um Diplomata “Collectors”, cor vinho perolizado e com interior em couro preto, junto com uma Caravan ambul\u00e2ncia de cor branca, deixou a linha de montagem da GM em S\u00e3o Caetano. Era o adeus do Opala, depois de 23 anos de grandes sucessos e grandes marcas de vendas.<\/p>\n

Esse \u00faltimo carro ainda se encontra na GM, esperando seu lugar no museu que a empresa pretende construir no Rio Grande do Sul, mas boatos dizem que esse carro foi doado para o Museu da Ulbra no Rio Grande do Sul.<\/p>\n

Foram produzidos exatos um milh\u00e3o de Opala, que fizeram hist\u00f3ria como um dos maiores sucessos da General Motors do Brasil e um dos maiores \u00ed\u00adcones da ind\u00fastria automobil\u00ed\u00adstica do Brasil, que foi totalmente revolucionada com o lan\u00e7amento do Chevrolet Opala.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Chevrolet Opala, Uma Hist\u00f3ria de Grande Sucesso (Mat\u00e9ria obtida no site do Clube Opaleiros Curitiba). At\u00e9 1967, a GMB s\u00f3 produzia camionetes e caminh\u00f5es, mas em 1966, no dia 23 de novembro, em uma coletiva \u00e0 imprensa no Clube Atl\u00e9tico Paulistano, na capital paulista, a GM anunciava o in\u00ed\u00adcio do Projeto 676, o futuro Chevrolet … Continue lendo “Cronologia do Opala”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":1,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-41","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/41","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/41\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}