{"id":1000,"date":"2010-07-08T22:53:41","date_gmt":"2010-07-08T22:53:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.projeto676.com.br\/?p=1000"},"modified":"2010-07-08T22:53:41","modified_gmt":"2010-07-08T22:53:41","slug":"fim-da-mecanica-pesada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/20100708\/fim-da-mecanica-pesada\/","title":{"rendered":"Fim da mec\u00e2nica pesada"},"content":{"rendered":"

Bom, para hoje o neg\u00f3cio \u00e9 acabar de desmontar o diferencial, atualmente preso somente por dois bra\u00e7os – cada um deles chamado de “bra\u00e7o de controle superior”. Os pintadinhos de amarelo a\u00ed embaixo.<\/p>\n

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Solt\u00e1-los na parte de cima implicaria em eu ficar totalmente sob o carro – o que, na atual conjuntura, meu coeficiente de caga\u00e7o<\/em> n\u00e3o permite…<\/p>\n

Ent\u00e3o soltar-los-ei na base. Cheguei ali no lado esquerdo e constatei: parafuso com cabe\u00e7a de 15mm e porca tamb\u00e9m 15mm. F\u00e1cil. O lado direito j\u00e1 foi um pouco mais enroscado, mas nada que uma bela duma martelada na chave n\u00e3o resolvesse (com o cabo do martelo, \u00e9 l\u00f3gico).<\/p>\n

Para tirar os parafusos, mais uma vez com o macaco jacar\u00e9, levantei todo o conjunto do diferencial – para que n\u00e3o despencasse tudo ou, pior, acabasse entortando um dos parafusos (caso eu tirasse um de modo que todo o peso ficaria concentrado no outro). O do lado esquerdo saiu na m\u00e3o. O do direito, no alicate. Mas, ainda assim, tudo relativamente f\u00e1cil.<\/p>\n

O conjunto todo cedeu um tantico ao abaixar o macaco. Como n\u00e3o sou besta j\u00e1 havia deixado dois aros do meu antigo Fusca ali embaixo para sustentar a crian\u00e7a. Coloquei os parafusos individualmente de volta nos bra\u00e7os para n\u00e3o perd\u00ea-los.<\/p>\n

As molas, conforme eu supunha, eram somente encaixadas. Tirei-as com as m\u00e3os e deixei-as de lado. Ser\u00e1 que tem diferen\u00e7a da direita para a esquerda? Mais tarde penso nisso…<\/p>\n

S\u00f3 agora percebi que ainda n\u00e3o desmontei o sistema do freio traseiro… M\u00e3os \u00e0 obra!<\/p>\n

Comecei com o freio de m\u00e3o (j\u00e1 n\u00e3o sei mais se isso tem h\u00edfen…). O cabo de a\u00e7o que prende as duas rodas \u00e0 alavanca do assoalho funciona do mesmo jeitinho que um determinado tipo de um antigo freio de bicicleta (para quem n\u00e3o sabe uma das minhas primeiras profiss\u00f5es foi numa bicicletaria – j\u00e1 contei essa hist\u00f3ria aqui<\/a>). Chave 13mm. Detalhe: n\u00e3o esquecer de soltar a mola que \u00e9 presa no furo do parafuso. Ap\u00f3s solto, usei a pr\u00f3pria porca para deix\u00e1-la (a mola) presa no parafuso para que n\u00e3o se perca. Abaixo, o cabo antes de ser solto.<\/p>\n

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\u00c9 aquela velha hist\u00f3ria: “quando a cabe\u00e7a n\u00e3o pensa, o corpo padece”<\/em>. Ainda que solto, o cabo de a\u00e7o do freio de m\u00e3o – que \u00e9 inteiri\u00e7o – passa SOBRE o escapamento, de modo que este teria que sair. Perguntem se eu o tirei? N\u00e3\u00e3\u00e3\u00e3o! Ainda bem que atualmente ele est\u00e1 somente encaixado. Bicho grande esse! O comprimento dele d\u00e1 praticamente o mesmo que o do Corsa, o carro da Dona Patroa!<\/p>\n

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Ainda falta o sistema de freio “normal”. Seu encaixe \u00e9 exatamente do mesmo tipo que o das rodas dianteiras, mas com a diferen\u00e7a que h\u00e1 somente uma conex\u00e3o alimentando ambas as rodas traseiras. No mesmo esquema de antes, uma vez solto o caninho bastou tirar a trava.<\/p>\n

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Agora, para tirar todo o conjunto de sob o carro \u00e9 melhor eu soltar aquela barra estabilizadora que ficou dependurada. Chave 19mm. Eu tenho uma dessas? N\u00e3\u00e3\u00e3\u00e3o! Mas o bom e velho esp\u00edrito gambiarr\u00edstico persiste neste que vos tecla. Fui buscar as op\u00e7\u00f5es dentro do que tinha \u00e0 m\u00e3o e encontrei uma antiga chave de vela para motos na exata medida. E melhor: com uma haste de metal bem refor\u00e7ada (coisas que os conjuntinhos de ferramentas de hoje em dia j\u00e1 n\u00e3o comportam). Bastou posicionar no \u00e2ngulo correto, aplicar uma forcinha moderada e pronto! Quem mesmo disse “d\u00eaem-me uma alavanca e um ponto de apoio e eu movimento o mundo”<\/em>? Creio que foi Arquimedes…<\/p>\n

Sem a barra estabilizadora o espa\u00e7o ficou liberado para puxar todo o conjunto de diferencial, agora j\u00e1 solto, para tr\u00e1s do carro. Ali\u00e1s, resolvi colocar tudo num cantinho da garagem para n\u00e3o atrapalhar ningu\u00e9m (at\u00e9 parece!) e deixei no mesmo local o diferencial, a barra estabilizadora e as molas.<\/p>\n

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Pensando melhor, seria bom tamb\u00e9m colocar toda a suspens\u00e3o dianteira, j\u00e1 arriada l\u00e1 na frente do carro, no mesmo cantinho. Na falta de algu\u00e9m que pudesse me ajudar a levantar esse trambolho, chamei o ajudante de todas as horas, o filhote n\u00ba 1, j\u00e1 com 11 anos. Ainda assim seria pesado para ele. Como fazer? Peguei o jacarezinho (o macaco, lembram?) – que tem rodinhas – e coloquei uma das pontas nele. Enquanto o filhote puxava (ou melhor, guiava) um dos lados, ficou mais f\u00e1cil de eu levantar o outro e empurrar at\u00e9 que tudo ficasse no devido lugar – praticamente sem ocupar espa\u00e7o nenhum na garagem!<\/p>\n

Nota:<\/strong> eu preciso<\/span> me convencer disso para que possa tentar<\/em> convencer a Dona Patroa…<\/small><\/p>\n

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Dentro da minha cabe\u00e7a eu j\u00e1 tinha decidido deixar os amortecedores para beeeeeeem depois, haja vista que na minha primeira tentativa de soltar a porca de cima – \u00e0 qual se tem acesso atrav\u00e9s do porta-malas do carro – percebi que todo o conjunto girava tamb\u00e9m. Ou seja, sem ter um apoio para segurar a parte de baixo, esta giraria junto com a porca de modo que eu jamais a soltaria. Confesso que cheguei at\u00e9 mesmo a cogitar um alicate de press\u00e3o – que n\u00e3o tenho (ainda) – mas n\u00e3o me era admiss\u00edvel uma solu\u00e7\u00e3o t\u00e3o bruta e burra para isso. Mas, de repente, quando nem mais estava pensando nissso, me deu um estalo: o parafuso era fendido! E se, pelo mesmo lado, eu fixasse a chave de fenda na parte fendida do parafuso e com uma chave de boca soltasse a porca? Batata! Saiu facilmente! Com a porca liberada, o amortecedor simplesmente caiu no ch\u00e3o, l\u00e1 na parte de baixo.<\/p>\n

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Bem, ainda faltava tirar aqueles bra\u00e7os traseiros que ficaram fixados na lataria (os pintados de amarelo l\u00e1 da primeira figura, certo?). Chave 15mm, pouca for\u00e7a inicial e o resto com a m\u00e3o. F\u00e1cil, f\u00e1cil.<\/p>\n

Com isso a parte traseira agora est\u00e1 ok!<\/p>\n

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Heh… Quem j\u00e1 teve daqueles carrinhos de pl\u00e1stico dos mais vagabundos quando era pequeno? Daqueles que, al\u00e9m do corpo do ve\u00edculo, tinha apenas as rodas presas num ferrinho que eram encaixadas no carrinho? Invariavelmente a gente perdia as rodinhas, ou elas n\u00e3o encaixavam mais, e fic\u00e1vamos arrastando o carrinho no ch\u00e3o sem rodas mesmo em nossas brincadeiras. Pois \u00e9. Definitivamente, quando n\u00f3s, homens, crescemos a \u00fanica diferen\u00e7a com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 nossa inf\u00e2ncia \u00e9 que os brinquedos ficam mais caros…<\/p>\n

Vejam s\u00f3:<\/p>\n

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Eis uma quest\u00e3o interessante: desmontar o restante do sistema de freio (a parte do burrinho, l\u00e1 sob o cap\u00f4). Primeiramente soltamos os dois caninhos finos que ainda ficaram no equipamento. Ap\u00f3s, apenas dois parafusos o prendem na lataria. 15mm. Mas acontece que o mardito<\/em> est\u00e1 preso no pedal de freio, l\u00e1 do outro lado. Depois de apanhar um pouco acabei entendendo que o conjunto sai inteiro, tendo, na verdade, que soltar o pr\u00f3prio parafuso que prende o pist\u00e3ozinho no pedal de freio. E esse parafuso \u00e9 preso com uma simples travinha. Agora sim, desmontando esse peda\u00e7o, saiu o restante. Eis, abaixo, o parafuso do pedal com sua trava e, em seguida, todo o cora\u00e7\u00e3o do sistema de freios.<\/p>\n

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J\u00e1 que estou com a m\u00e3o na massa, no pique e minha coluna ainda<\/em> n\u00e3o travou, resolvi aproveitar o embalo.<\/p>\n

Tirei a bateria (o que ela ainda estava fazendo ali?), soltei os dois parafusos que prendem a dire\u00e7\u00e3o l\u00e1 embaixo, na caixa de dire\u00e7\u00e3o (em amarelo, na figura a seguir), tamb\u00e9m soltei as hastes que prendem a coluna de dire\u00e7\u00e3o na lataria, bem como a lata que separa o lado do assoalho do lado do motor (apenas tr\u00eas parafusos phillips de rosca soberba). Saiu tudo.<\/p>\n

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Depois disso ficou ainda faltando a caixa de dire\u00e7\u00e3o em si (aquele “aparelhinho” no qual a a coluna de dire\u00e7\u00e3o \u00e9 presa – lembram do desenho em amarelo ali de cima?). Tr\u00eas parafusos passantes na lataria, dois de 17mm e um de 16mm.<\/p>\n

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Bicho carpinteiro me pegou. Ainda era dia e resolvi que ia puxar todo o chicote e, tamb\u00e9m, desmontar os pedais. Comecemos pelo \u00faltimo. \u00c9 tudo um conjunto s\u00f3, tanto o do freio quanto o da embreagem. Com a chave de 15mm fui soltando cada um dos sete parafusos que prendem essa caixinha at\u00e9 t\u00ea-la totalmente para fora.<\/p>\n

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Com isso praticamente tirei todo o restante da parte mec\u00e2nica “pesada” que ainda estava preso \u00e0 lataria.<\/p>\n

Prossegui, ent\u00e3o, com o chicote. L\u00e1 no in\u00edcio dessa miss\u00e3o<\/em> eu tinha come\u00e7ado a marcar cada um dos fios com fita crepe e anota\u00e7\u00f5es do qu\u00ea era ligado onde. J\u00e1 h\u00e1 tempos cheguei \u00e0 conclus\u00e3o de que isso n\u00e3o iria adiantar nada – at\u00e9 pela quantidade de gambiarras, jumps e emendas que fui encontrando pelo sistema el\u00e9trico – de modo que “perdi o cuidado” no tocante a esse ponto. Desconectei as v\u00e1rias pe\u00e7as que ainda restavam penduradas no chicote por sob o cap\u00f4, com muito jeitinho tirei a borracha de veda\u00e7\u00e3o que protege a passagem do sistema do chicote para dentro do ve\u00edculo, com um tanto de for\u00e7a bruta puxei a ponta dele que ia l\u00e1 para tr\u00e1s, no porta-malas, desliguei mais um tanto, puxei outro tanto e, sem arrebentar absolutamente nenhum fio (que j\u00e1 n\u00e3o estivesse arrebentado antes) tirei o danado.<\/p>\n

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Se pensarmos um pouquinho d\u00e1 at\u00e9 para dizer que o chicote \u00e9 basicamente o sistema nervoso do ve\u00edculo… T\u00e1, t\u00e1, posso estar for\u00e7ando um pouco – mas sou um rom\u00e2ntico, que fazer? N\u00e3o possso deixar de comparar toda essa fia\u00e7\u00e3o do carro com a nossa “fia\u00e7\u00e3o humana”, posto que respons\u00e1vel pelos impulsos eletromec\u00e2nicos que permitem colocar o autom\u00f3vel em funcionamento. Nesse sentido, me sentindo meio que o Predador ao arrancar a coluna vertebral de suas v\u00edtimas, tenho a sensa\u00e7\u00e3o de que agora meu bom e velho Opala 79 definitivamente entrou em coma profundo…<\/p>\n

Resta apenas seu interior vazio…<\/p>\n

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Sua casca sem alma<\/a>…<\/p>\n

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Sequer rodas para andar…<\/p>\n

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Mas, como costumam dizer por a\u00ed, “pra ficar bom primeiro tem que ficar ruim”<\/em>…<\/p>\n

E, pelo estado das coisas, este carro vai ficar \u00f3timo<\/em>!<\/em><\/strong><\/p>\n

Restam apenas algumas miudezas, fios, parafusos e penduricalhos para serem retirados e ent\u00e3o ele finalmente estar\u00e1 pronto para um novo est\u00e1gio.<\/p>\n

O in\u00edcio da pintura.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bom, para hoje o neg\u00f3cio \u00e9 acabar de desmontar o diferencial, atualmente preso somente por dois bra\u00e7os – cada um deles chamado de “bra\u00e7o de controle superior”. Os pintadinhos de amarelo a\u00ed embaixo. Solt\u00e1-los na parte de cima implicaria em eu ficar totalmente sob o carro – o que, na atual conjuntura, meu coeficiente de … Continue lendo “Fim da mec\u00e2nica pesada”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-1000","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-oprojeto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1000","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1000"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1000\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1000"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1000"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1000"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}