{"id":17,"date":"2007-01-27T00:00:43","date_gmt":"2007-01-27T02:00:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.legal.adv.br\/opala\/?p=60"},"modified":"2007-01-27T00:00:43","modified_gmt":"2007-01-27T02:00:43","slug":"e-de-espanar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/20070127\/e-de-espanar\/","title":{"rendered":"\u00c9 de espanar\u2026"},"content":{"rendered":"

Por incr\u00edvel que pare\u00e7a as lojas especializadas de auto-pe\u00e7as – mesmo aquelas s\u00f3 de componentes el\u00e9tricos – simplesmente n\u00e3o t\u00eam<\/strong> fus\u00edveis de vidro. E – mais incr\u00edvel ainda – sabem onde fui achar os benditos? Por obra de muito acaso, no Extra<\/em>. Pois \u00e9. Naquela parte que todo hipermercado costuma ter com tranqueirada para carros, l\u00e1 estava um kit de fus\u00edveis de vidro.<\/p>\n

J\u00e1 comprei logo dois de uma vez.<\/p>\n

E, ainda, um pouco de estopa pra limpar as m\u00e3os e algumas pe\u00e7as. Isso sempre \u00e9 \u00fatil.<\/p>\n

De volta pra casa, comecei a trocar os fus\u00edveis obedecendo a tabela do manual – veja a rela\u00e7\u00e3o no post do dia 22\/01\/07<\/a>. Por aquela foto n\u00e3o d\u00e1 pra perceber direito, mas alguns estavam queimados, outros quebrados e havia at\u00e9 mesmo um fio fazendo uma conex\u00e3o direta num deles. A amperagem? Nenhum tinha a amperagem correta. Todos eram de 30 amp\u00e9res.<\/p>\n

Ou seja, beeeeeeem lentamente, quase parando, o Opal\u00e3o come\u00e7a a retomar suas caracter\u00edsticas originais. A partir de suas entranhas mais profundas, come\u00e7oo a devolver sua verdadeira personalidade…<\/p>\n

Na sequ\u00eancia troquei tamb\u00e9m as velas. Segundo um amigo, o Rony, que apesar de trabalhar na \u00e1rea de inform\u00e1tica tamb\u00e9m d\u00e1 l\u00e1 seus pitacos em mec\u00e2nica e el\u00e9trica, o estado ideal das velas seria estarem secas, com uma colora\u00e7\u00e3o pr\u00f3xima do marrom, meio que cor-de-barro. \u00c9, as que retirei estavam mais pra pretas, e um pouco \u00famidas. Mais tarde verei qual seria o diagn\u00f3stico para isso.<\/p>\n

Nova tentativa para fazer o motor funcionar.<\/p>\n

At\u00e9 amea\u00e7ou pegar, mas n\u00e3o se manteve.<\/p>\n

E, depois disso, nada.<\/p>\n

Coma total.<\/p>\n

Como eu j\u00e1 havia dito antes, o manual desse carro \u00e9 bem completo. Resolvi dar uma olhada sobre o que ele fala acerca de colocar o carro no ponto.<\/p>\n

\"AAli\u00e1s, a grosso modo, a fun\u00e7\u00e3o do distribuidor seria justamente a de distribuir uma fa\u00edsca entre os cilindros para que haja a explos\u00e3o e movimente os pist\u00f5es para cima e para baixo. Num carro de quatro cilindros, como este, os pist\u00f5es do motor n\u00e3o sobem e descem uniformemente (\u00e9 mais como uma “onda”), e enquanto alguns est\u00e3o no ato de subir ou de descer, sempre haver\u00e1 um que estar\u00e1 para cima, no ponto m\u00e1ximo de compress\u00e3o, quando ent\u00e3o \u00e9 liberada uma fa\u00edsca (pela vela) que reage juntamente com o vaporzinho de combust\u00edvel enviado pelo carburador e proporciona uma explos\u00e3o, impulsionando o pist\u00e3o para baixo. Ato cont\u00ednuo j\u00e1 ter\u00e1 outro pist\u00e3o nesse mesmo ponto, e depois outro, e o outro, voltando ent\u00e3o ao primeiro. Todos esses pist\u00f5es s\u00e3o ligados a um eixo exc\u00eantrico chamado virabrequim, uma esp\u00e9cie de \u00e1rvore de manivelas, o qual vai girando gra\u00e7as \u00e0s sequ\u00eancias ritmadas de explos\u00f5es, e suas engrenagens p\u00f5em todo o resto do motor em funcionamento.<\/p>\n

\"DistribuidorQuando falamos, ent\u00e3o, de RPM (n\u00e3o, n\u00e3o o grupo dos anos 80), referimo-nos a Rota\u00e7\u00f5es Por Minuto. A\u00ed d\u00e1 pra se ter uma no\u00e7\u00e3o da velocidade em que ocorrem as explos\u00f5es e da quantidade de giros que esse eixo d\u00e1. Por exemplo: cerca de um a dois mil RPM corresponde \u00e0 marcha-lenta do motor – \u00e9 o carro ligado sem pisar no acelerador. Isso significa que esse eixo gira cerca de trinta vezes por segundo<\/strong>! \u00c9 matem\u00e1tica pura, fa\u00e7a as contas.<\/p>\n

Mas voltemos ao manual.<\/p>\n

Acerca da regulagem do distribuidor ele diz o seguinte:<\/p>\n

<\/p>\n

“Examine os contatos do ruptor (platinado) para ver se n\u00e3o est\u00e3o queimados ou picados. Se necess\u00e1rio, substitua o conjunto.<\/p>\n

<\/em><\/p>\n

<\/p>\n

Para ajustar, gire a \u00e1rvore do distribuidor at\u00e9 \u00e0 m\u00e1xima separa\u00e7\u00e3o dos contatos. Afrouxe o parafuso da trava (2) do prato fixo. Coloque a l\u00e2mina calibradora (1) entre os contatos e insira a chave-de-fenda na fenda de ajustagem, for\u00e7ando o prato fixo at\u00e9 conseguir a folga desejada entre os contatos. A l\u00e2mina dever\u00e1 movimentar-se justa, mas sem folga. Ent\u00e3o, com outra chave-de-fenda, aperte o parafuso de ajustagem (2).<\/p>\n

<\/em><\/p>\n

<\/p>\n

Esta regulagem poder\u00e1 ser melhor efetuada com emprego de aparelhos eletr\u00f4nicos, raz\u00e3o por que \u00e9 aconselh\u00e1vel faz\u00ea-la numa Concession\u00e1ria Chevrolet.<\/p>\n

<\/em><\/p>\n

<\/p>\n

Para obter o ponto de igni\u00e7\u00e3o, no motor 2500, desligue o tubo de v\u00e1cuo no distribuidor, com o motor em marcha-lenta. No motor 4100 n\u00e3o \u00e9 preciso desligar o tubo. Gire o corpo do distribuidor at\u00e9 obter o avan\u00e7o especificado. O ponto de igni\u00e7\u00e3o avan\u00e7a ao ser girado o corpo no sentio anti-hor\u00e1rio.<\/p>\n

<\/em><\/p>\n

<\/p>\n

Religue o tubo, no motor 2500.<\/p>\n

<\/em><\/p>\n

<\/p>\n

Reajuste, se necess\u00e1rio, a marcha-lenta.”<\/p>\n

<\/em><\/p>\n

\"Regulando,<\/p><\/blockquote>\n

Pois bem. Segui o passo-a-passo acima descrito e foi a\u00ed que descobri o primeiro motivo (talvez o principal) de o motor n\u00e3o funcionar. O parafuso que prende o prato do platinado estava espanado! E, l\u00f3gico, a rosca do pr\u00f3prio prato tamb\u00e9m j\u00e1 n\u00e3o estava l\u00e1 grande coisa. Tentei substituir o parafuso por um outro, mas n\u00e3o surtiu efeito. Seria necess\u00e1rio comprar outra pe\u00e7a ou refazer a rosca, aumentando minimamente o tamanho do parafuso. Enquanto n\u00e3o resolvesse esse perrengue, n\u00e3o teria como regular a abertura do platinado, nem colocar no ponto, nem fazer o motor funcionar, enfim.<\/p>\n

Como eu n\u00e3o tenho ferramentas para essa “cirurgia”, resolvi recorrer ao de sempre: a boa e velha oficina de meu pai. Mas isso teria que ficar para outro dia.<\/p>\n

Ali\u00e1s, apesar dos meus parcos conhecimentos, percebi que n\u00e3o conseguiria – somente por meus esfor\u00e7os – acertar corretamente o ponto e\/ou identificar algum outro problema de menor ou maior monta que estivesse impedindo o carro de funcionar corretamente.<\/p>\n

Joguei a toalha.<\/p>\n

Liguei para meu cunhado, que \u00e9 caminhoneiro, e est\u00e1 mais que acostumado a montar e desmontar o motorz\u00e3o do F-4000 dele. Expliquei-lhe que precisava de uma aula sobre como colocar o carro no ponto. Marcamos para pr\u00f3xima ter\u00e7a-feira.<\/p>\n

Aguardemos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por incr\u00edvel que pare\u00e7a as lojas especializadas de auto-pe\u00e7as – mesmo aquelas s\u00f3 de componentes el\u00e9tricos – simplesmente n\u00e3o t\u00eam fus\u00edveis de vidro. E – mais incr\u00edvel ainda – sabem onde fui achar os benditos? Por obra de muito acaso, no Extra. Pois \u00e9. Naquela parte que todo hipermercado costuma ter com tranqueirada para carros, … Continue lendo “\u00c9 de espanar\u2026”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-17","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-oprojeto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}