{"id":170,"date":"2008-07-09T22:50:40","date_gmt":"2008-07-10T01:50:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.legal.adv.br\/opala\/?p=215"},"modified":"2008-07-09T22:50:40","modified_gmt":"2008-07-10T01:50:40","slug":"e-a-fera-voltou-a-rugir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/20080709\/e-a-fera-voltou-a-rugir\/","title":{"rendered":"E a fera voltou a rugir!"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

\u00c9 chegado o dia!<\/p>\n

O 79 haver\u00e1 de voltar a rugir!<\/p>\n

Atos preparat\u00f3rios: comprei uns cinco litros de gasolina para colocar no tanque, pois, ap\u00f3s tantos meses, certamente evaporou o que havia restado por l\u00e1 (o que j\u00e1 n\u00e3o era muita coisa). Tamb\u00e9m comprei uns dois litros de \u00f3leo para o motor (nem sei o atual estado).<\/p>\n

Ali\u00e1s, tudo isso s\u00f3 porque o n\u00f3 cego do japon\u00eas da autoel\u00e9trica “encontrou” a pe\u00e7a que faltava<\/a> do motor de arranque…<\/p>\n

Vejam s\u00f3 o que faltava:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Primeiro passo: acabar de fixar o motor de arranque no bloco do motor.<\/p>\n

J\u00e1 come\u00e7ou bem.<\/p>\n

Acontece que s\u00e3o dois<\/strong> parafusos e s\u00f3 tinha um<\/strong> com a pe\u00e7a. O neg\u00f3cio foi procurar na tranqueirada da “oficina” outro que tivesse a mesma medida e o mesmo “passo” (a dist\u00e2ncia entre as voltas de cada rosca). Encontrei um que serviria, por\u00e9m seu comprimento era cerca de um cent\u00edmetro maior. Paci\u00eancia. E l\u00e1 foram cal\u00e7os. At\u00e9 porque a fixa\u00e7\u00e3o do motor de arranque seria somente para funcionar o carro de vez em quando mesmo, pois, com essa reforma, nem que eu quisesse teria como sair com ele.<\/p>\n

Com a chave de 1\/2″ fixei tudo como deveria estar. Chequei embaixo do carro. Tudo firme. Os parafusos l\u00e1 s\u00e3o de 14mm. Eis o resultado:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tosco.<\/p>\n

Mas firme.<\/p>\n

Passei para o \u00f3leo.<\/p>\n

Pela vareta estava at\u00e9 acima do “cheio”! Bem, afinal o que \u00e9 que devia esperar? Que o \u00f3leo evaporasse? Mesmo assim dei uma conferida na viscosidade. Tudo ok. Estava bom ainda.<\/p>\n

B\u00e3o, \u00e1gua eu j\u00e1 sabia que evaporava! Portanto tasquei uns tr\u00eas litros d’\u00e1gua no radiador.<\/p>\n

Ainda faltava colocar a bateria – que, l\u00f3gico, estava pra l\u00e1 de arriada. Nada que uma boa conex\u00e3o direta com outra bateria n\u00e3o resolvesse – desculpem, mas n\u00e3o sou nem um pouco amigo de usar a palavra “chupeta” se eu for o sujeito ativo…<\/p>\n

Coloquei a bateria. Conectei os cabos. Primeira tentativa e… nada<\/strong>.<\/p>\n

Ingenuamente achei que a bateria devia estar totalmente descarregada e por isso n\u00e3o funcionou. Como eu j\u00e1 havia comprado uma bateria nova (falei sobre isso aqui<\/a>), tinha duas sobressalentes. Troquei-as, colocando a antiga do Titanic II. Tentei novamente e… nada<\/strong><\/span>.<\/p>\n

Massss… P\u00e9ra\u00ea! Se eu estava com os cabos da outra bateria conectados n\u00e3o faria sentido o motor n\u00e3o dar nem sinal. Ainda que indiretamente, tanto voltagem quanto amperagem tinha por ali! Assim deveria ainda estar faltando algo…<\/p>\n

Fucei um pouco mais nas conex\u00f5es do motor de arranque e descobri um fio solto vindo da bobina!<\/p>\n

AH-H\u00c1!!!<\/p>\n

Como n\u00e3o tinha nem a mais afastada ideia do pra qu\u00ea<\/em> serviria esse fio, consultei o or\u00e1culo mais pr\u00f3ximo: Seo Bento, vulgo meu pai.<\/p>\n

Ele me explicou que a bobina (em tese) n\u00e3o deveria ter nada com isso. O motor de arranque se baseia no funcionamento el\u00e9trico do solen\u00f3ide (aquela pe\u00e7a cil\u00edndrica sobre o motor de arranque – que tamb\u00e9m \u00e9 cil\u00edndrico). No solen\u00f3ide ter\u00edamos tr\u00eas pontos de conex\u00e3o: o cabo grosso que vai direto para o polo positivo da bateria, um fio mais fino que se conectaria no motor de arranque e um terceiro, tamb\u00e9m fino, ligado \u00e0 chave de partida.<\/p>\n

Assim, sugeriu que eu fizesse um teste, conectando diretamente o terminal do motor e o da chave de partida. Se estivesse passando corrente normalmente iria dar um sinal, sendo prov\u00e1vel que at\u00e9 mesmo o arranque j\u00e1 funcionasse.<\/p>\n

Resolvi fazer o teste, antes, no Titanic II. Peguei uma chave de fenda das gra\u00fadas e fiz o contato direto entre os dois parafusos.<\/p>\n

Putaquepariucaralhocu!!!<\/em><\/p>\n

Que susto!<\/p>\n

Al\u00e9m da fa\u00edsca o motor deu um tranco enorme, amea\u00e7ando ligar…<\/p>\n

Resolvi repetir a opera\u00e7\u00e3o no 79 (ainda preciso batiz\u00e1-lo…), identifiquei os parafusos que deveriam servir de contato, coloquei a chave de fenda em posi\u00e7\u00e3o, encostei e… nada<\/em><\/span><\/strong>.<\/p>\n

Nesse meio tempo, pela po\u00e7a d’\u00e1gua que se formou no ch\u00e3o, descobri que o radiador estava vazando.<\/p>\n

Merda.<\/p>\n

Joguei a toalha.<\/p>\n

Na d\u00favida entre saber o qu\u00ea<\/em> conectar e onde<\/em> conectar, com o s\u00e9rio risco de ligar o que n\u00e3o devia onde n\u00e3o podia, chamei meu pai para tomar um caf\u00e9 em casa e “aproveitar” para me dar uma m\u00e3o (detalhe: ele mora do outro lado da cidade). Topou. \u00d3timo!<\/p>\n

Ao chegar a primeira coisa que testou foi o pr\u00f3prio motor de arranque com aquela chave de fenda gra\u00fada. Amea\u00e7ou funcionar! Mas como? \u00c9 que a besta que vos escreve identificou os parafusos errados, de modo que n\u00e3o iria funcionar nem no dia de S\u00e3o Nunca…<\/p>\n

Mesmo assim, tirando um dos cabos de vela e aproximando-o da carca\u00e7a, percebeu que n\u00e3o estava soltando fa\u00edsca. Algo errado a\u00ed.<\/p>\n

Abrimos o distribuidor para ter acesso ao platinado. Enconstou a chave pela borda externa do platinado para verificar se a corrente estaria sendo transmitida. Saltou uma bela duma fa\u00edsca da ponta do cabo! Tiramos o platinado, e com uma lixa d’\u00e1gua (n\u00ba 280, a \u00fanica que eu tinha) foi dada uma lixadinha nos contatos do bichinho. Com tudo de volta no lugar, bastou um novo teste para ver que a fa\u00edsca agora estava passando.<\/p>\n

De volta ao motor de arranque, eu NUNCA iria conseguir faz\u00ea-lo funcionar, pois um dos terminais estava arrebentado. Como eu n\u00e3o vi quando o danado foi desmontado para sustentar o Titanic II, tamb\u00e9m n\u00e3o sabia dessa gambiarra, ou seja, que o fio estava s\u00f3 enrolado no parafuso. Improvisamos um terminal com as pe\u00e7as e ferramentas que t\u00ednhamos \u00e0 m\u00e3o, conectamos no lugar certo, nova tentativa e… FUNCIONOU !!!!<\/span><\/strong><\/p>\n

Apesar de tudo, a acelera\u00e7\u00e3o n\u00e3o se manteve.<\/p>\n

Fu\u00e7ador do jeito que \u00e9 (infinitamente mais do que eu), Seo Bento j\u00e1 resolveu desmontar o carburador, pois a b\u00f3ia poderia estar colada ap\u00f3s tanto tempo. Desmontado, tudo estava ok. Mesmo assim, para garantir o funcionamento, deu uma entortadinha na base, alterando a posi\u00e7\u00e3o de fechamento da agulha. Tudo novamente montado, parafusos de ar e de combust\u00edvel devidamente regulados, foi s\u00f3 dar a partida e pronto! Funcionando como um rel\u00f3gio!<\/p>\n

Primeiro detalhe: A bateria que foi colocada funcionou perfeitamente sem a chupeta (credo, falei). Apesar de ela n\u00e3o conseguir segurar carga suficiente para rodar o seis cilindros, mesmo tendo ficado semanas (meses?) parada ainda assim ela estava funcionando bem com o quatro cilindros.<\/p>\n

Segundo detalhe: Aquele fio solto da bobina na realidade teria uma explica\u00e7\u00e3o. Como o funcionamento do motor de arranque puxa recursos de todo o sistema el\u00e9trico do carro, diminuindo-os em demasia, muitas vezes \u00e9 efetuada uma conex\u00e3o direta entre o motor de arranque e a bobina (que j\u00e1 est\u00e1 cedendo recursos), de forma a retroaliment\u00e1-la durante a partida. Algo assim.<\/p>\n

Bem, por fim posso assegurar que a fera voltou a rugir<\/span>! E, para provar, eis um videozinho do danado. Apesar de feito \u00e0 noite e do chiado no alto-falante, d\u00e1 pra sentir bem sua performance…<\/p>\n

\n
\nhttp:\/\/www.legal.adv.br\/projeto676\/filmes\/e_a_fera_voltou_a_rugir.mp4<\/a><\/video><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00c9 chegado o dia! O 79 haver\u00e1 de voltar a rugir! Atos preparat\u00f3rios: comprei uns cinco litros de gasolina para colocar no tanque, pois, ap\u00f3s tantos meses, certamente evaporou o que havia restado por l\u00e1 (o que j\u00e1 n\u00e3o era muita coisa). Tamb\u00e9m comprei uns dois litros de \u00f3leo para o motor (nem sei o … Continue lendo “E a fera voltou a rugir!”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-170","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-oprojeto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/170","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=170"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/170\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=170"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=170"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=170"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}