{"id":1814,"date":"2014-06-17T13:19:44","date_gmt":"2014-06-17T16:19:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.projeto676.com.br\/?p=1814"},"modified":"2014-06-17T13:19:44","modified_gmt":"2014-06-17T16:19:44","slug":"harley-davidson-883-roadster","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/20140617\/harley-davidson-883-roadster\/","title":{"rendered":"Harley-Davidson 883 Roadster"},"content":{"rendered":"

N\u00e3o, n\u00e3o, voc\u00ea n\u00e3o est\u00e1 no blog errado, n\u00e3o. Aqui continua sendo o nosso cantinho virtual para os opaleiros de plant\u00e3o<\/em>. Mas como as coisas andam bem calmas no tocante aO Projeto<\/strong>, ent\u00e3o resolvi compartilhar com os harleyros de plant\u00e3o<\/em> um pouco do que “aprendi” sobre a minha pr\u00f3pria moto. E pra que ningu\u00e9m me acuse de pl\u00e1gio, saibam que tudo foi praticamente recortado-e-colado daqui<\/a>.<\/p>\n

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\nA menor e mais leve das Harleys n\u00e3o \u00e9 pequena e nem leve.<\/em><\/small><\/p>\n

Apesar de ser a menor das Harley ela n\u00e3o \u00e9 pequena e seu motor n\u00e3o \u00e9 fraco. Com 883 cm\u00b3 de cilindrada em dois cilindros em V, essa digna representante das Sportster possui atributos interessantes e agrada mesmo aos cr\u00edticos do estilo.<\/p>\n

Ela \u00e9 uma moto para uso cotidiano em asfalto urbano ou estradas. Permite trafegar com certa liberdade entre os carros desde que haja espa\u00e7o para o guid\u00e3o, bastante largo. Outro cuidado nesta condi\u00e7\u00e3o \u00e9 com manobras, pois o entre-eixos \u00e9 longo. Contudo, para os admiradores e consumidores da marca Harley isso n\u00e3o importa. Uma Harley-Davidson \u00e9 uma motocicleta para apaixonados, que curtem a tradi\u00e7\u00e3o da marca e suas caracter\u00edsticas especiais e distintas de todas as outras motos. O visual inconfund\u00edvel, muitos cromados e a qualidade indiscut\u00edvel dos componentes fazem dessa marca pioneira nos EUA um \u00edcone e uma lenda das motocicletas. No fundo \u00e9 esse o fator decisivo e mais atraente em qualquer Harley-Davidson. Quando voc\u00ea passa com uma Harley, pode ter certeza que ser\u00e1 notado.<\/p>\n

O tanque “tear drop” d\u00e1 o toque retr\u00f4 das Sportster modificadas dos anos 60, refor\u00e7ado pela sua localiza\u00e7\u00e3o elevada em rela\u00e7\u00e3o ao canote da dire\u00e7\u00e3o. Os canos dos escapes brilham por causa do cromo esmerado. \u00c9 a tradi\u00e7\u00e3o das Harley-Davidson. O som inconfund\u00edvel do V2 \u00e9 um prazer \u00e0 parte. Em baixas rota\u00e7\u00f5es as batidas graves dos cilindros produzem um som imponente que sai pelos dois escapes e marca presen\u00e7a dentro dos limites. Tamb\u00e9m tradicional, a vibra\u00e7\u00e3o \u00e9 grande e por isso o motor \u00e9 suportado por coxins de borracha que absorvem boa parte desta “caracter\u00edstica”. Por\u00e9m, este \u00e9 o pre\u00e7o que se paga pela pulsa\u00e7\u00e3o do grande V2 como representa\u00e7\u00e3o do seu grande poder.<\/p>\n

Andando nela se percebe o seu tamanho logo ao dar na partida. O som do engate do motor de partida \u00e9 alto, percebe-se a sua robustez. A posi\u00e7\u00e3o do condutor \u00e9 confort\u00e1vel e natural. Mas ao parar em qualquer situa\u00e7\u00e3o, quando voc\u00ea coloca os p\u00e9s no ch\u00e3o percebe que as pedaleiras atrapalham. A sugest\u00e3o seria diminuir a largura das pedaleiras ou coloc\u00e1-las mais adiante. Esta situa\u00e7\u00e3o torna-se at\u00e9 perigosa e em algumas circunst\u00e2ncias assusta procurar o ch\u00e3o para apoiar os p\u00e9s e encontrar a pedaleira no caminho.<\/p>\n

Na cidade<\/em><\/strong><\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 o seu forte, apesar de ser poss\u00edvel andar sem maiores problemas, pois a posi\u00e7\u00e3o das pedaleiras incomoda quando se quer apoiar os p\u00e9s no ch\u00e3o e pelo seu porte e peso, se tornam complicadas as manobras na cidade.<\/p>\n

Em movimento, entretanto, o seu peso n\u00e3o se faz t\u00e3o presente e o torque do motor facilita muito as retomadas e arrancadas mais frequentes nas cidades. E o c\u00e2mbio, muito suave para o tamanho da moto, \u00e9 bem preciso nas mudan\u00e7as e permite um uso do motor na sua gama mais ampla de rota\u00e7\u00f5es, a partir da marcha lenta ela j\u00e1 empurra com suavidade e acelera r\u00e1pido at\u00e9 a hora de trocar de marcha de novo.<\/p>\n

As suspens\u00f5es s\u00e3o bem calibradas mas, de novo, nas cidades esburacadas do nosso pa\u00eds essa n\u00e3o \u00e9 a moto mais apropriada para o nosso piso. A impress\u00e3o que d\u00e1 \u00e9 que as suspens\u00f5es d\u00e3o um duro danado para manter o controle das rodas pesadas. E nos casos extremos ela perde contato quando a velocidade do movimento da roda \u00e9 grande, causado por um impacto maior. Essa caracter\u00edstica, do grande peso das rodas, faz com que os impactos grandes sejam transmitidos em certo grau ao piloto, mas o sistema hidr\u00e1ulico d\u00e1 conta do recado sim.<\/p>\n

Nas estradas<\/em><\/strong><\/p>\n

Tecnicamente um teste de uma Harley \u00e9 dif\u00edcil de se fazer porque essa n\u00e3o \u00e9 uma marca que se preocupa simplesmente com performance. As motocicletas Harley-Davidson levam consigo a identifica\u00e7\u00e3o de um mito, uma marca dentre poucas (algumas marcas de autom\u00f3veis ingleses s\u00e3o assim) que se orgulha de sua tradi\u00e7\u00e3o e faz disso o seu destaque. S\u00e3o as qualidades intang\u00edveis da marca que procuramos levar em considera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Nas estradas a Harley-Davidson 883R (de Roadster) diz a que veio: muito prazer em duas rodas. A tocada \u00e9 suave, o ronco grave e meio surdo dos escapamentos somados \u00e0 acelera\u00e7\u00e3o imponente do motor 883 \u00e9 o que d\u00e1 maior destaque nessa moto. Curvas ela faz e at\u00e9 bem para a categoria, mas a frente, como a de qualquer custom, n\u00e3o tem a destreza de uma street, naked ou esportiva. De fato, ela \u00e9 bastante neutra se considerarmos a sua geometria estilo “chopper” que preza mais a estabilidade e conforto de retas como as intermin\u00e1veis “inter states” da sua terra natal. Para viagens s\u00e3o necess\u00e1rios acess\u00f3rios como um sissy bar e alforjes laterais. Caso contr\u00e1rio, apenas a mochila nas costas \u00e9 que vai funcionar. A placa da moto fica no caminho de qualquer outra bagagem e pontos para fixar os el\u00e1sticos n\u00e3o est\u00e3o dispon\u00edveis. Ao garupa esses acess\u00f3rios v\u00e3o colaborar bastante. Se n\u00e3o os colocar, esque\u00e7a o(a) garupa.<\/p>\n

Avalia\u00e7\u00e3o T\u00e9cnica<\/em><\/strong><\/p>\n

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\nUma moto cl\u00e1ssica tem geometria cl\u00e1ssica – Valoriza estabilidade em retas e conforto<\/em><\/small><\/p>\n

Motor<\/em><\/strong><\/p>\n

Seu nome \u00e9 torque, muito torque. Baixas rota\u00e7\u00f5es e constru\u00e7\u00e3o robusta. Muitos criticam a falta de comando no cabe\u00e7ote mas para a sua configura\u00e7\u00e3o e proposta de curva de torque e pot\u00eancia essa constru\u00e7\u00e3o com tuchos hidr\u00e1ulicos e v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote cumprem bem a sua fun\u00e7\u00e3o, principalmente por causa da durabilidade que esse motor consegue. Desenvolvido e evolu\u00eddo em d\u00e9cadas de pesquisa e produzido aos milhares esse \u00e9 um motor que pode-se dizer que \u00e9 feito para durar uma vida. “A Life time”, coisa da tradi\u00e7\u00e3o americana que para ser confi\u00e1vel um produto deve ser grande, robusto e durar uma vida. Se for bem conservada e se voc\u00ea quiser, pode deixar a sua Harley 883 Roadster para o seu filho.<\/p>\n

C\u00e2mbio e transmiss\u00e3o final<\/em><\/strong><\/p>\n

Seguindo a linha da robustez, o c\u00e2mbio \u00e9 excelente. Engates precisos, escalonamento perfeito para a faixa \u00fatil do motor e se n\u00e3o fosse a quinta marcha, uma “overdrive” que deixa o motor em rota\u00e7\u00e3o mais branda que o normal, voc\u00ea acabaria por se esquecer dela. Vai us\u00e1-la somente nas estradas, para uma velocidade de cruzeiro. A transmiss\u00e3o por correia \u00e9 refer\u00eancia do mercado. Pioneira no seu desenvolvimento a Harley-Davidson conseguiu com essa tecnologia terminar com o ru\u00eddo da corrente e minimizar a manuten\u00e7\u00e3o quase t\u00e3o bem quanto um card\u00e3, mas sem a sua complexidade. V\u00e1rias outras marcas seguiram essa ideia.<\/p>\n

Freios<\/em><\/strong><\/p>\n

Muito potentes, d\u00e3o conta do grande peso da moto, sem problemas. T\u00eam boa sensibilidade e consegue-se travar as rodas se desej\u00e1vel, sem perder a modularidade. \u00c9 duplo na frente e de bom di\u00e2metro. Na traseira \u00e9 disco \u00fanico com pist\u00e3o simples.<\/p>\n

Cicl\u00edstica<\/em><\/strong><\/p>\n

Caracter\u00edstica de uma Harley-Davidson \u00e9 o chassi tubular em a\u00e7o com os chamados “gussets” ou refor\u00e7os que s\u00e3o “vestidos” nos tubos em cada uni\u00e3o. No canote da dire\u00e7\u00e3o por exemplo, se v\u00ea essas pe\u00e7as soldadas, muito bem soldadas por sinal, formando uma grande estrutura triangulada sobreposta aos tubos que seguem para as partes mais baixas do chassi.<\/p>\n

Sua configura\u00e7\u00e3o em ber\u00e7o duplo acomoda o motor por meio de coxins de borracha, de forma que a vibra\u00e7\u00e3o do motor fica amortecida por essas pe\u00e7as. A geometria tamb\u00e9m \u00e9 bastante conservadora permitindo um rake de 29,7\u00ba e um longo trail de 112mm. Assim \u00e9 que se configura a grande estabilidade e conforto para as retas intermin\u00e1veis \u2013 que tamb\u00e9m existem no Brasil.<\/p>\n

Nas condi\u00e7\u00f5es brasileiras entretanto a grande estrutura sofre um pouco pelas flex\u00f5es que podem ser amplificadas pelos grandes choques que provocam a buraqueira brasileira. A estrutura da balan\u00e7a e suspens\u00e3o traseira \u00e9 que parece ser mais afetada por esse problema.<\/p>\n

Em curvas o sintoma se confirma mas apenas nos maiores choques. Em condi\u00e7\u00f5es normais a moto oferece boa estabilidade e a maneabilidade \u00e9 bem melhorada com a presen\u00e7a do largo guid\u00e3o, em movimento a moto fica bastante leve.<\/p>\n

Suspens\u00e3o<\/em><\/strong><\/p>\n

Bem calibradas as suspens\u00f5es absorvem bem as irregularidades do piso sem problemas. Apenas em terreno muito acidentado \u00e9 que a caracter\u00edstica do peso da moto se faz transparecer, quando as suspens\u00f5es chegam ao limite, seja no curso ou na capacidade de absorver impactos muito quadrados.<\/p>\n

Levando-se em conta que essa \u00e9 uma moto custom e seu habitat \u00e9 nas estradas a absor\u00e7\u00e3o dos impactos pela suspens\u00e3o pode ser considerado muito bom e os 105mm de curso na dianteira resulta em um deslocamento preciso. J\u00e1 o ajuste da pr\u00e9 carga nos amortecedores traseiros permite se adequar \u00e0 carga.<\/p>\n

Acabamento<\/em><\/strong><\/p>\n

Por ser uma moto de estilo espartano o seu acabamento deve-se considerar excelente. A qualidade da pintura, cromo e outros tratamentos de superf\u00edcie est\u00e3o acima da m\u00e9dia da ind\u00fastria. Percebe-se a preocupa\u00e7\u00e3o da montadora em manter os padr\u00f5es internacionais quando interna o produto para montagem CKD (“Complete Knocked Down” ou “totalmente desmontada”).<\/p>\n

Equipamentos<\/em><\/strong><\/p>\n

Como a maioria das Harleys essa tamb\u00e9m precisa de alguns acess\u00f3rios. A f\u00e1brica estimula a personaliza\u00e7\u00e3o oferecendo uma ampla gama de acess\u00f3rios para melhorar o conforto como os sissy bars, bancos mais estofados, guid\u00f5es de curvatura diferentes e pedaleiras avan\u00e7adas. Sem falar nos outros detalhes como espelhos e far\u00f3is auxiliares.<\/p>\n

Consumo<\/em><\/strong><\/p>\n

Para um motor de quase 900 cilindradas movimentando uma moto de 250 Kg a m\u00e9dia de 19,23 Km\/litro pode ser considerada muito boa, mesmo sendo indicada apenas a gasolina premium. A Harley-Davidson fez um excelente trabalho no mapeamento da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, combinando com os catalizadores duplos nos escapes.<\/p>\n

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N\u00e3o, n\u00e3o, voc\u00ea n\u00e3o est\u00e1 no blog errado, n\u00e3o. Aqui continua sendo o nosso cantinho virtual para os opaleiros de plant\u00e3o. Mas como as coisas andam bem calmas no tocante aO Projeto, ent\u00e3o resolvi compartilhar com os harleyros de plant\u00e3o um pouco do que “aprendi” sobre a minha pr\u00f3pria moto. E pra que ningu\u00e9m me … Continue lendo “Harley-Davidson 883 Roadster”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-1814","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-dois-canecos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1814","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1814"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1814\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1814"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1814"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1814"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}