{"id":1897,"date":"2015-08-26T12:57:43","date_gmt":"2015-08-26T15:57:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.projeto676.com.br\/?p=1897"},"modified":"2015-08-26T12:57:43","modified_gmt":"2015-08-26T15:57:43","slug":"o-inicio-do-fim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/20150826\/o-inicio-do-fim\/","title":{"rendered":"O in\u00edcio do fim…"},"content":{"rendered":"

…dessa etapa!<\/p>\n

E eis que na usual visita semanal, uma grata surpresa me aguardava…<\/p>\n

Mas antes vamos falar um pouco da situa\u00e7\u00e3o geral e dos porqu\u00eas das coisas. Muita gente j\u00e1 me questionou – ao vivo e online – se eu n\u00e3o estava sendo “enrolado”. Sempre fui muito veemente e categ\u00f3rico em deixar claro que N\u00c3O, n\u00e3o era nada disso, que o meu “acordo” com o Seo Waltair era de que trabalhasse absolutamente sem press\u00e3o, no tempo e no modo dele. T\u00e1 certo que ficamos um bom tempo de molho \u00e0 procura de um c\u00e2mbio de cinco marchas (lembram?), at\u00e9 que desisti. Ao menos, por enquanto.<\/p>\n

Ainda assim restava o motor, que j\u00e1 tinha sido enviado para ret\u00edfica e nunca que voltava. Tem coisa de umas duas semanas que, num proseio com o Seo Waltair ele me contou o que havia corrido. Isso porque at\u00e9 mesmo ele j\u00e1 estava ficando encafifado com essa demora toda e resolveu ir at\u00e9 l\u00e1 para saber o que estava acontecendo.<\/p>\n

E o caso, ao que parece, foi que o dono dessa ret\u00edfica tinha dois funcion\u00e1rios de extrema confian\u00e7a, um que cuidava do administrativo e outro que o ajudava no dia a dia com os motores. Caboclo b\u00e3o de servi\u00e7o e que era o bra\u00e7o direito dele. E eis que o cara do administrativo, assim de uma hora pra outra, resolveu sair, deixando-o na m\u00e3o. S\u00f3 com isso j\u00e1 n\u00e3o foi nada f\u00e1cil ter que conciliar tudo, toda aquela papelada, compromissos, pagamentos e mais as ret\u00edficas. Mas ainda assim foi tocando seu neg\u00f3cio. At\u00e9 que o cara da mec\u00e2nica tamb\u00e9m<\/em> resolveu sair. A\u00ed o mundo ficou muito mais complicado – at\u00e9 por conta de que n\u00e3o seria nada f\u00e1cil encontrar outro sujeito desses no mercado ou, pior, ter que treinar algu\u00e9m do nada!<\/p>\n

E ent\u00e3o veio o golpe de miseric\u00f3rdia.<\/p>\n

O desinfeliz do mec\u00e2nico entrou com uma reclama\u00e7\u00e3o trabalhista contra ele! A\u00ed sim a coisa despirocou de vez. Ele que j\u00e1 havia ficado magoado com a sa\u00edda do rapaz, ficou ent\u00e3o totalmente desacor\u00e7oado. Perdeu o rumo, a m\u00e3o, a vontade. E levou tempo para se recuperar. Um bom tempo. Mas como tudo na vida tem um limite (inclusive o cheque especial), ele conseguiu superar esse abalo e, aos poucos, foi voltando \u00e0 sua normalidade, seu dia a dia, seus compromissos e assim por diante. E, dentre esses compromissos, um deles era exatamente a ret\u00edfica do meu motor. Que foi entregue!<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

E quem veio me contar, todo pimp\u00e3o, foi o filho do Seo Waltair!<\/p>\n

Disse-me que ainda faltavam outras partes, como o pist\u00e3o, an\u00e9is, etc – ou seja, o kit completo – mas que agora eles iam come\u00e7ar a montagem.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

E, s\u00f3 pra constar, com a ret\u00edfica, ainda que imperceptivelmente, a cilindrada do motor aumentou. Pois fazer uma ret\u00edfica nada mais \u00e9 que “alargar” um pouquinho os cilindros, no caso em 0,25mm (padr\u00e3o para a primeira ret\u00edfica). Ali\u00e1s, para que entendam um pouco melhor essa hist\u00f3ria, saibam que “cilindrada” tem a ver com o “tamanho de motor” e \u00e9 a medida do volume total dos cilindros em cent\u00edmetros c\u00fabicos. Assim, 1.000cc equivale a 1 litro. Por exemplo, um motor de 500cc com 2 cilindros significa que num cilindro, com seu pist\u00e3o na posi\u00e7\u00e3o mais baixa, cabe o conte\u00fado de um copo de 250ml, ou seja, cada cilindro \u00e9 de 250cc, o que multiplicados por 2 cilindros somam as 500cc.<\/p>\n

No caso do Opala seis cilindros (4.1) a “cilindrada oficial” \u00e9 de 4.095.336mm\u00b3; com a primeira ret\u00edfica, vai para 4.137.048mm\u00b3. Se \u00e9 que n\u00e3o errei na conta…<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Mas o mais legal foi ver a anima\u00e7\u00e3o do rapaz, pois ele veio me perguntar se eu iria querer pintar o motor com a cor original – j\u00e1 sugerindo que o motorz\u00e3o todo vermelho no Opala laranja poderia ficar esquisito. Como eu percebi que ele j\u00e1 havia pensado bem no assunto, lembrei-o de que eu estava reformando<\/em> o Titanic, e n\u00e3o restaurando<\/em>. “Desembucha”, eu lhe disse.<\/p>\n

Ent\u00e3o ele me levou para um outro canto da oficina e me mostrou como estava a tampa, pintada de preto.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

E j\u00e1 sugeriu fazer a mesma coisa com as tampas laterais do motor, porque da\u00ed daria uma quebrada e ficaria muito mais bonito. Fiquei feliz com a empolga\u00e7\u00e3o dele e garanti que ele poderia dar asas \u00e0 imagina\u00e7\u00e3o, pois no meu \u00edntimo eu j\u00e1 tinha certeza que ele seria t\u00e3o caprichoso quanto o pai.<\/p>\n

E s\u00f3 pra completar ele j\u00e1 sugeriu fazer uma fina linha vermelha nas letras da tampa…<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Enfim, \u00e9 isso. Aguardem cenas dos pr\u00f3ximos cap\u00edtulos – que, garanto-lhes, em breve vir\u00e3o! \ud83d\ude00<\/p>\n

Em tempo<\/u>: Caso queiram saber como foi a conta matem\u00e1gica para se chegar na cilindrada do motor, eis a f\u00f3rmula:<\/p>\n

(PI x r\u00b2 x h) x n<\/strong>, onde:<\/p>\n

PI = 3,1416<\/p>\n

r = raio do pist\u00e3o ao quadrado (metade do di\u00e2metro, que \u00e9 de 98,43mm)<\/p>\n

h = curso do pist\u00e3o no cilindro (que \u00e9 de 89,7mm)<\/p>\n

n = n\u00famero de cilindros (que s\u00e3o os 6 canecos do 4.1)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

…dessa etapa! E eis que na usual visita semanal, uma grata surpresa me aguardava… Mas antes vamos falar um pouco da situa\u00e7\u00e3o geral e dos porqu\u00eas das coisas. Muita gente j\u00e1 me questionou – ao vivo e online – se eu n\u00e3o estava sendo “enrolado”. Sempre fui muito veemente e categ\u00f3rico em deixar claro que … Continue lendo “O in\u00edcio do fim…”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-1897","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-oprojeto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1897","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1897"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1897\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1897"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1897"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1897"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}