{"id":3437,"date":"2018-07-03T15:44:22","date_gmt":"2018-07-03T18:44:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.legal.adv.br\/projeto676\/?p=3437"},"modified":"2018-07-03T15:44:22","modified_gmt":"2018-07-03T18:44:22","slug":"acabando-o-fechamento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/20180703\/acabando-o-fechamento\/","title":{"rendered":"Acabando o fechamento"},"content":{"rendered":"

Agora que as portas est\u00e3o funcionando perfeitamente ainda temos a quest\u00e3o do porta-malas. J\u00e1 estamos em julho de 2018<\/strong> e o trabalho maior n\u00e3o foi nem a limpeza da m\u00e1quina da fechadura, mas o tanto de Bombril que tive que utilizar para limpar cada cantinho das pe\u00e7as cromadas…<\/p>\n

Na realidade a fechadura do tamp\u00e3o traseiro \u00e9 bem mais simples do que as das portas…<\/p>\n

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\u00c9 composta basicamente por esse fecho com lingueta a\u00ed debaixo, que quando est\u00e1 sem a chave fica com os pinos de fora para travamento.<\/p>\n

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Mas, como podemos ver a seguir, ao colocarmos a chave os pinos se retraem, permitindo girar o tambor e abrir o porta-malas.<\/p>\n

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Essa lingueta atravessa um suporte com rosca, o qual vai ser fixado na pr\u00f3pria lataria do ve\u00edculo.<\/p>\n

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E eis o conjunto montado!<\/p>\n

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Basta coloc\u00e1-lo no lugar e rosque\u00e1-lo com a respectiva porca, deixando a lingueta pronta para encaixar na fechadura, como mostra a foto seguinte e as outras duas da parte interna do porta-malas.<\/p>\n

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E, por fim, aparafusar a fechadura no devido lugar, tomando o cuidado de que a lingueta encaixe perfeitamente em sua posi\u00e7\u00e3o para poder abrir e fechar a m\u00e1quina.<\/p>\n

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Agora essa fechadura tamb\u00e9m est\u00e1 pronta e apta a funcionar!<\/p>\n

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E eu digo “apta a funcionar” somente porque ainda n\u00e3o coloquei o tamp\u00e3o traseiro propriamente dito, que \u00e9 onde vai o engate para o travamento da fechadura. Isso vou deixar para colocar quando levar o Titanic para casa, quando tamb\u00e9m j\u00e1 aproveitarei e colocarei o cap\u00f4.<\/p>\n

Ali\u00e1s, um pouquinho de cultura in\u00fatil para voc\u00eas: ainda que j\u00e1 esteja consagrada a palavra cap\u00f4 em termos automobil\u00edsticos, constando com esse formato at\u00e9 mesmo nos dicion\u00e1rios da vida, sabiam que, ao menos at\u00e9 por volta da d\u00e9cada de setenta, essa pe\u00e7a era chamada de “capuz”? \u00c9 como consta, inclusive, no pr\u00f3prio Manual do Propriet\u00e1rio do Opala 1978<\/em> (tamb\u00e9m dispon\u00edvel a\u00ed do lado, na sess\u00e3o Enfiado no Porta-Luvas<\/strong>). Vejam s\u00f3:<\/p>\n

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Enfim, ainda ficou um perrengue para tr\u00e1s: acontece que fui fazer uma catan\u00e7a no meio das pe\u00e7as guardadas para montagem do carro para localizar as chaves das portas. Encontrei umas quinze. Uma boa parte do tambor de partida (ou “cilindro de igni\u00e7\u00e3o”, se preferirem) e outras tantas esparsas sabe-se l\u00e1 Deus de onde.<\/p>\n

Testei todas.<\/p>\n

Ficamos assim: a porta direita n\u00e3o tem chave, uma chave para a porta esquerda, uma chave para partida e uma \u00fanica chave para o tamp\u00e3o traseiro e a tampa de combust\u00edvel – se bem que desconfio que at\u00e9 com a unha d\u00e1 pra abrir essa tampa…<\/p>\n

J\u00e1 consultei um chaveiro das antigas (todos os profissionais que arranjo para mexer com o Titanic obrigatoriamente tem que ser “das antigas”) e para unificar todas deve ficar nuns R$150,00. Isso mesmo. Cento e cinquenta contos. Mas como isso n\u00e3o \u00e9 prioridade por enquanto vai ficando assim mesmo…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Agora que as portas est\u00e3o funcionando perfeitamente ainda temos a quest\u00e3o do porta-malas. J\u00e1 estamos em julho de 2018 e o trabalho maior n\u00e3o foi nem a limpeza da m\u00e1quina da fechadura, mas o tanto de Bombril que tive que utilizar para limpar cada cantinho das pe\u00e7as cromadas… Na realidade a fechadura do tamp\u00e3o traseiro … Continue lendo “Acabando o fechamento”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-3437","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-oprojeto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3437","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3437"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3437\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3437"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3437"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3437"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}