{"id":3450,"date":"2020-01-15T14:39:14","date_gmt":"2020-01-15T17:39:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.legal.adv.br\/projeto676\/?p=3450"},"modified":"2020-01-15T14:39:14","modified_gmt":"2020-01-15T17:39:14","slug":"voce-sabe-o-que-foi-o-projeto-676","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/20200115\/voce-sabe-o-que-foi-o-projeto-676\/","title":{"rendered":"Voc\u00ea sabe o que foi o Projeto 676?"},"content":{"rendered":"

Sei que provavelmente uma minoria, mas ainda tem muito opaleiro por a\u00ed que n\u00e3o sabe o porqu\u00ea de este blog se chamar \u201cProjeto 676\u201d<\/strong>. Ent\u00e3o, por favor, acomodem-se confortavelmente em seus assentos e prestem aten\u00e7\u00e3o pois agora vamos conhecer um pouco da hist\u00f3ria antes da hist\u00f3ria.<\/p>\n

O ano era 1966<\/span>.<\/p>\n

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Acontecia nesse ano a 8\u00aa Copa do Mundo<\/strong>, sediada na Inglaterra, que foi escolhida para celebrar o centen\u00e1rio da The Football Association<\/em> – a mais antiga associa\u00e7\u00e3o de futebol do mundo. A Sele\u00e7\u00e3o Brasileira, bicampe\u00e3 mundial (composta, dentre outros, por Pel\u00e9, Garrincha, G\u00e9rson, Jairzinho e Tost\u00e3o), numa fase ruim, foi desclassificada logo na primeira etapa. Por sua vez, ap\u00f3s uma acirrad\u00edssima partida contra a Alemanha, a vencedora da Copa foi a Inglaterra, conquistando assim seu primeiro t\u00edtulo mundial.<\/p>\n

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Na China Mao Ts\u00e9-Tung, no poder desde 1949, insatisfeito com o sistema que ele mesmo havia implantado, desencadeou a chamada \u201cRevolu\u00e7\u00e3o Cultural Chinesa\u201d<\/strong>, pois queria que o Partido Comunista Chin\u00eas fugisse do modelo sovi\u00e9tico de comunismo, por consider\u00e1-lo falido e onde os burocratas do governo viviam num mundo irreal, com mordomias que o restante da popula\u00e7\u00e3o n\u00e3o tinha. Tinha como ideia essencial manter na mente do povo o fervor revolucion\u00e1rio e um estado constante de luta e supera\u00e7\u00e3o. Na pr\u00e1tica teve o cond\u00e3o de, atrav\u00e9s da cria\u00e7\u00e3o das Guardas Vermelhas, eliminar toda a oposi\u00e7\u00e3o ao governo, promover uma intensa persegui\u00e7\u00e3o ideol\u00f3gica, bem como paralisar todo o progresso material e tecnol\u00f3gico do pa\u00eds.<\/p>\n

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A 38\u00aa cerim\u00f4nia de entrega Oscar teve v\u00e1rios destaques, tais como Doutor Jivago, A Nau dos Insensatos, A Corrida do S\u00e9culo, Darling – a que amou demais e at\u00e9 mesmo 007 contra a Chantagem At\u00f4mica. Mas o filme que realmente foi o grande vencedor nesse ano foi A Novi\u00e7a Rebelde<\/strong>, que dentre as dez indica\u00e7\u00f5es conquistou cinco estatuetas (filme, diretor, edi\u00e7\u00e3o, som e trilha sonora).<\/p>\n

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Os Beatles<\/strong> lan\u00e7aram seu s\u00e9timo \u00e1lbum, Revolver<\/em> – cujo nome nada tem a ver com a arma de fogo, mas sim com o movimento de rota\u00e7\u00e3o do LP na vitrola e com a pr\u00f3pria renova\u00e7\u00e3o de ideias e musicalidades. Foi um produto de inova\u00e7\u00e3o da banda, abordando temas mais profundos e dando in\u00edcio a uma fase com um rock mais psicod\u00e9lico.<\/p>\n

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Dentre outras, alcan\u00e7aram os primeiros lugares na Billboard<\/strong>: The Sound of Silence<\/em> (Simon & Garfunkel), We Can Work it Out<\/em> (The Beatles), Paint it Black<\/em> (Rolling Stones), California Dreamin<\/em> (The Mamas & The Papas), Like a Rolling Stone<\/em> (Bob Dylan) e I’m a Believer<\/em> (The Monkees).<\/p>\n

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O Golpe Militar de 1964<\/strong> (que duraria 21 longos anos) colocou no poder do Executivo o marechal Humberto de Alencar Castello Branco, que exerceu amplo controle sobre os poderes Legislativo e Judici\u00e1rio e nesse per\u00edodo promoveu a concentra\u00e7\u00e3o de renda entre as classes m\u00e9dias e os mais ricos, prejudicando diretamente qualquer tipo de benef\u00edcio \u00e0s classes populares. Especificamente no ano de 1966 foi baixado o Ato Institucional N\u00famero Tr\u00eas (AI-3), que veio a complementar o AI-2 do ano anterior – o qual instituiu o bipartidarismo (para uma falsa sensa\u00e7\u00e3o de democracia) – instituindo as elei\u00e7\u00f5es indiretas para governador dos estados e determinando que os prefeitos seriam nomeados por esses governadores.<\/p>\n

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A TV Record organizou a segunda vers\u00e3o do Festival de M\u00fasica Popular Brasileira<\/strong> e das 2.635 can\u00e7\u00f5es inscritas, a selecionada foi Disparada<\/em>, de Geraldo Vandr\u00e9 e Th\u00e9o de Barros, sob a interpreta\u00e7\u00e3o de Jair Rodrigues, dividindo o primeiro lugar com A Banda<\/em>, de Chico Buarque, interpretada pelo pr\u00f3prio Chico e por Nara Le\u00e3o.<\/p>\n

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E eis algumas das m\u00fasicas mais tocadas nas r\u00e1dios brasileiras nessa \u00e9poca da Jovem Guarda<\/strong>: Quero que v\u00e1 tudo pro Inferno<\/em> (Roberto Carlos), A Banda<\/em> (Nara Le\u00e3o), Meu Bem<\/em> (Ronnie Von), Disparada<\/em> (Jair Rodrigues), Pobre Menina<\/em> (Leno & Lilian) e O Bom<\/em> (Eduardo Ara\u00fajo).<\/p>\n

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A Opel, em agosto de 1966, lan\u00e7ou na Alemanha o Rekord C<\/strong>, com praticamente o mesmo desenho de carroceria que viria a ser aplicado no Opala brasileiro.<\/p>\n

E, finalmente, no dia 23 de novembro de 1966<\/strong>, durante uma entrevista coletiva para a imprensa, realizada no decorrer de um jantar dan\u00e7ante no elegante Clube Atl\u00e9tico Paulistano<\/strong>, na capital de S\u00e3o Paulo, a General Motor anunciou a expans\u00e3o de suas duas f\u00e1bricas para a fabrica\u00e7\u00e3o de um carro de passageiros – havia sido dado in\u00edcio ao Projeto 676<\/strong>, o futuro carro de passeio brasileiro: um sed\u00e3 de quatro portas que teria, j\u00e1 no lan\u00e7amento, as vers\u00f5es \u201cb\u00e1sica\u201d e \u201cluxo\u201d, ambas com capacidade para seis passageiros.<\/p>\n

Na pr\u00e1tica, desde meados de 1963, os carros de passeio brasileiros em sua ess\u00eancia eram o Simca Chambord<\/strong>, o FNM 2000 JK<\/strong>, o Aero-Willys<\/strong> e os pequeninos Gordini<\/strong> e o Sedan 1200<\/strong> (que mais tarde viria a ser chamado simplesmente de Fusca<\/strong>). Enquanto isso as linhas de montagem da General Motors do Brasil concentravam-se nos caminh\u00f5es e nas caminhonetes – mas j\u00e1 havia a inten\u00e7\u00e3o de construir um carro de passeio no Brasil, pois enxergavam que o nosso mercado automobil\u00edstico tinha boa possibilidade de crescimento.<\/p>\n

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J\u00e1 havia, desde ent\u00e3o, algumas prefer\u00eancias acerca de qual ve\u00edculo deveria ser \u201ctropicalizado\u201d: O europeu Opel Rekord (que, de fato, acabou sendo escolhido) ou mesmo o pequeno Opel Kadett (para competir com o Fusca), ou ainda os americanos Bel Air, tendo sido cogitado at\u00e9 mesmo o argentino Chevy II e, em especial, o Impala 67<\/strong>, que era um sucesso de vendas nos Estados Unidos. Por\u00e9m esse novo carro deveria ter um custo compat\u00edvel com a realidade brasileira, de modo que foi montada uma equipe de profissionais brasileiros para verificar a viabilidade financeira desse projeto – que, dentro da empresa, j\u00e1 possu\u00eda um nome: Projeto 676<\/strong> – o que, na minha talvez obtusa conclus\u00e3o, tenha a ver com essa prefer\u00eancia pelo Impala 67<\/span> para designar um projeto que havia sido anunciado no ano de 66<\/span>, da\u00ed o nome Projeto 676<\/span>… Mas s\u00e3o apenas devaneios e estou aberto a explica\u00e7\u00f5es melhores! Enfim, n\u00e3o importava quem fosse ou onde fosse, quando surgia qualquer refer\u00eancia a esse nome j\u00e1 se sabia que seria uma reuni\u00e3o para discutir o futuro autom\u00f3vel de passeio brasileiro.<\/p>\n

Desde o in\u00edcio j\u00e1 estiveram envolvidos nesse projeto Andr\u00e9 Beer<\/strong>, Diretor Financeiro da General Motors, Clare MacKichan<\/strong> e sua equipe que cuidavam do design dos ve\u00edculos da empresa, e mais adiante Ciro Cayres<\/strong>, ex-piloto da equipe de competi\u00e7\u00f5es da Simca. Foram diversos os motivos para a escolha do Opel Rekord, dentre eles o fato de possuir a carroceria monobloco implicava na diminui\u00e7\u00e3o dos efeitos dos custos, haja vista a fabrica\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria do ferramental para as prensas, diferenciando-o assim de alguns dos produtos oferecidos no mercado mundial.<\/p>\n

No in\u00edcio de 1967 come\u00e7aram in\u00fameros testes com o carro alem\u00e3o com a finalidade de tropicaliz\u00e1-lo – buscando assim minimizar um erro at\u00e9 ent\u00e3o comum no Brasil: os ve\u00edculos simplesmente vinham de fora e praticamente j\u00e1 eram expostos \u00e0s duras condi\u00e7\u00f5es do clima e das estradas brasileiras…<\/p>\n

Ainda que a carroceria j\u00e1 tivesse sido escolhida, o mesmo n\u00e3o poderia ser dito do motor, pois o do Opel era de baixa cilindrada e elevada rota\u00e7\u00e3o, de acordo com a tecnologia alem\u00e3 de fabrica\u00e7\u00e3o. Assim, o motor b\u00e1sico escolhido foi o mesmo da Chevy II, que j\u00e1 era fabricado desde 1962 pela General Motors do Brasil: um motor com quatro cilindros<\/strong>, 2.507 cm\u00b3<\/strong> e pot\u00eancia de 90 cv<\/strong>.<\/p>\n

Por\u00e9m os \u201cconcorrentes\u201d das outras empresas (Aero-Willys, Simca, Ford Galaxie e Dodge Dart, por exemplo) possu\u00edam em seus ve\u00edculos motores de 6 e 8 cilindros, de modo que a General Motors do Brasil teria que buscar tamb\u00e9m preencher essa lacuna. Ora, desde 1958 a empresa j\u00e1 possu\u00eda uma fundi\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria aqui no Brasil, onde se produzia um motor seis cilindros<\/strong> para caminh\u00f5es e caminhonetes da empresa norte-americana. Embora j\u00e1 estivesse um tanto obsoleto, j\u00e1 que esse motor foi projetado em 1929 e apenas em 1937 veio a ter algumas modifica\u00e7\u00f5es, ainda assim era plenamente confi\u00e1vel e um velho conhecido dos mec\u00e2nicos brasileiros. Gra\u00e7as aos seus dois cilindros a mais deslocava 3.708 cm\u00b3<\/strong> e tinha uma pot\u00eancia de 125 cv<\/strong>.<\/p>\n

E isso explica o porqu\u00ea de todos os parafusos relacionados \u00e0 carroceria do Opala serem em mil\u00edmetros (carroceria e medidas no padr\u00e3o europeu) enquanto que todos os parafusos relacionados ao motor s\u00e3o em polegadas (motor e medidas no padr\u00e3o norte-americano).<\/p>\n

N\u00e3o h\u00e1 um consenso nem mesmo entre aqueles que participaram de sua constru\u00e7\u00e3o de como efetivamente surgiu o nome \u201cOpala\u201d<\/strong>. Simplesmente come\u00e7ou a ser amplamente usado internamente pelos funcion\u00e1rios da General Motors do Brasil quando se referiam \u201c\u00e0quele carro do Projeto 676\u201d<\/em>. Uns dizem que esse foi apenas um dos nomes sugeridos pelo departamento de marketing da f\u00e1brica, pois tratava-se de uma pedra preciosa – tanto em portugu\u00eas quanto em outras l\u00ednguas – incolor quando de sua extra\u00e7\u00e3o, mas que com o tempo ganhava novas cores, numa alus\u00e3o direta ao desenvolvimento e evolu\u00e7\u00e3o de uma linha de produ\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo. J\u00e1 nos mapas astrol\u00f3gicos a opala representa o m\u00eas de outubro, que foi o mesmo m\u00eas em que o primeiro carro piloto saiu da linha de montagem. E, por sua vez, Andr\u00e9 Beer alega que esse nome saiu de uma sele\u00e7\u00e3o que contou com cerca de oitocentas sugest\u00f5es apresentadas por pessoas ligadas \u00e0 empresa no Brasil.<\/p>\n

E, al\u00e9m disso, considerando que no imagin\u00e1rio do p\u00fablico automobil\u00edstico brasileiro da \u00e9poca, no tocante a autom\u00f3veis a marca Chevrolet era amplamente conhecida em decorr\u00eancia do Impala, ainda que n\u00e3o tivesse sido utilizado especificamente o motor desse modelo, foi meio que \u00f3bvia a alitera\u00e7\u00e3o das marcas OP<\/span>el<\/strong> e ImPALA<\/span><\/strong> para formar a nova marca OPALA<\/strong><\/span>.<\/p>\n

E, por fim, uma vez definidos tanto a carroceria quanto o motor, ainda era necess\u00e1rio dar ao novo ve\u00edculo um visual pr\u00f3prio, que o distanciasse do Opel Rekord C e tivesse uma cara mais familiar dos carros da Chevrolet, de modo que ambos os para-choques receberam um novo desenho, a frente foi alterada para coloca\u00e7\u00e3o de uma grade frontal e far\u00f3is redondos, do mesmo modo que tamb\u00e9m foram modificadas as lanternas traseiras e os para-lamas traseiros passaram a possuir o charmoso formato de \u201cgarrafa de Coca-Cola\u201d (Coke bottle<\/em>, tal qual os do Impala 67), uma das principais caracter\u00edsticas est\u00e9ticas do Opala.<\/p>\n

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E foi assim, que no VI Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo<\/strong>, realizado entre 19 de novembro e 8 de dezembro de 1968, montado sobre um palco girat\u00f3rio em um estande de 1.500m\u00b2, que o Opala foi apresentado ao mundo – j\u00e1 como linha 1969.<\/p>\n

Antes mesmo disso houve uma forte campanha publicit\u00e1ria que adotou personagens que representassem v\u00e1rias faixas sociais, tais como a atriz T\u00f4nia Carrero<\/strong>, exemplo de eleg\u00e2ncia, finesse e sofistica\u00e7\u00e3o, o atleta Rivelino<\/strong>, grande jogador de futebol da \u00e9poca e o cantor Jair Rodrigues<\/strong>, ainda famoso por sua apresenta\u00e7\u00e3o no Festival da Record e detentor de uma enorme simpatia pessoal. Todos se apresentavam em propagandas que coroavam com o bord\u00e3o \u201cSeu carro vem a\u00ed\u201d<\/em>.<\/p>\n

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