{"id":3601,"date":"2026-01-16T19:27:08","date_gmt":"2026-01-16T22:27:08","guid":{"rendered":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/?p=3601"},"modified":"2026-01-16T19:27:08","modified_gmt":"2026-01-16T22:27:08","slug":"trocando-pneus-dianteiros-ou-traseiros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/20260116\/trocando-pneus-dianteiros-ou-traseiros\/","title":{"rendered":"Trocando pneus: dianteiros ou traseiros?"},"content":{"rendered":"

Pode at\u00e9 parecer uma coisa simples: preciso trocar os pneus do carro, mas ainda tem dois que est\u00e3o bons- devo colocar os novos na frente ou atr\u00e1s?<\/em><\/p>\n

Muita bobagem j\u00e1 foi dita acerca disso, ent\u00e3o, como me \u00e9 de praxe e como eu n\u00e3o gosto de respostas simplistas, vamos ver como \u00e9 que funciona essa baga\u00e7a chamada “pneu”.<\/p>\n

Isso mesmo: senta, que l\u00e1 vem hist\u00f3ria!<\/em><\/p>\n

A Hist\u00f3ria do Pneu<\/strong><\/p>\n

Comecemos com a pr\u00f3pria palavra “PNEU”<\/strong>: encontramos sua origem na Gr\u00e9cia antiga (e n\u00e3o, n\u00e3o tinha nenhum autom\u00f3vel por l\u00e1!) na forma do termo “pne\u00fbma”<\/em>, que se refere ao sopro, ao ar, \u00e0 respira\u00e7\u00e3o; os romanos adotaram essa palavra e, em latim, passou para a grafia de “pneumaticus”<\/em>, de modo que o termo se espalhou pelas l\u00ednguas latinas, inclusive o franc\u00eas, onde passou para a grafia “pneumatique”<\/em>, que por sua vez deu origem ao nosso “pneum\u00e1tico”<\/em> e, muito provavelmente por pura pregui\u00e7a, acabamos simplificando para meramente “pneu”<\/em>.<\/p>\n

E,\u00a0pelamordedeus<\/em>, n\u00e3o me venham com desastres gr\u00e1ficos, tais como\u00a0pineu<\/em>, peneu<\/em> ou pen\u00eau…<\/em><\/p>\n

Apesar da roda j\u00e1 existir h\u00e1 muito tempo (entretanto ouvi dizer que existe uma certa controv\u00e9rsia entre alguns grupos de terraplanistas), e a borracha ter sido “descoberta” por Crist\u00f3v\u00e3o Colombo no finalzinho do s\u00e9culo XV, foi somente no in\u00edcio do s\u00e9culo XIX que tiveram a brilhante ideia<\/em> de revestir as ditas rodas (que eram de madeira, ferro ou materiais compostos) com a dita borracha, com a inten\u00e7\u00e3o de diminuir a trepida\u00e7\u00e3o e melhorar a condu\u00e7\u00e3o e o conforto.<\/p>\n

Mior\u00f4, mas num fic\u00f4 b\u00e3o…<\/em><\/p>\n

O problema \u00e9 que os primeiros prot\u00f3tipos de pneus eram maci\u00e7os, n\u00e3o utilizavam ar para serem preenchido e eram usados por ve\u00edculos de baix(\u00edssim)a velocidade. E pior: a borracha tal como era conhecida e utilizada na \u00e9poca (o l\u00e1tex natural da seringueira) resultava num produto que endurecia no frio e derretia no calor.<\/p>\n

Foi somente depois de muitos – MUITOS! – experimentos, que o americano Charles Goodyear<\/strong>, por volta de 1830, acabou descobrindo (acidentalmente) que a borracha cozida a altas temperaturas com enxofre mantinha suas condi\u00e7\u00f5es de elasticidade tanto no frio quanto no calor. Diz a lenda que essa mistura somente ocorreu ap\u00f3s Goodyear, durante suas experimenta\u00e7\u00f5es, ter deixado por acaso uma mistura de borracha com enxofre exposta ao calor e ao chumbo… Enfim, esse processo de vulcaniza\u00e7\u00e3o<\/strong> da borracha, que, ap\u00f3s muito refinamento, somente foi patenteado em 1844, al\u00e9m de dar forma ao pneu, aumentou a seguran\u00e7a nas freadas e diminuiu as trepida\u00e7\u00f5es nos ve\u00edculos.<\/p>\n

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A coisa melhorou quando o escoc\u00eas Robert William Thomson<\/strong>, em 1845, na Inglaterra, registrou a patente de uma “roda pneum\u00e1tica”<\/em>, invento que resultou de sua ideia de fixar uma c\u00e2mara de ar<\/strong> de borracha a uma roda de madeira, o que deu maior efici\u00eancia aos ve\u00edculos da \u00e9poca, puxados a cavalo, tornando assim as viagens mais confort\u00e1veis.<\/p>\n

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D\u00e9cadas mais tarde, por volta de 1888, o tamb\u00e9m escoc\u00eas John Boyd Dunlop<\/strong> “reinventou” a cria\u00e7\u00e3o de Thompson\u00a0 ao improvisar uma c\u00e2mara de ar de borracha flex\u00edvel envolvida em uma lona para que o triciclo de seu filho pudesse enfrentar as duras cal\u00e7adas de pedra de Belfast. De quebra criou, tamb\u00e9m, a v\u00e1lvula para esse pneu, patenteando seu invento para utiliza\u00e7\u00e3o nas bicicletas que na come\u00e7avam a se popularizar.<\/p>\n

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Foi nessa \u00e9poca que se deu o in\u00edcio da fabrica\u00e7\u00e3o do primeiro autom\u00f3vel<\/strong>, antepassado do que hoje conhecemos, gra\u00e7as ao alem\u00e3o Karl Benz<\/strong> que reuniu num s\u00f3 invento os diversos conceitos e ideias que j\u00e1 vinham circulando h\u00e1 algum tempo pela sociedade daquele per\u00edodo.<\/p>\n

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Mas foi somente em 1895, ap\u00f3s terem assumido uma f\u00e1brica de pastilhas de freio de seu av\u00f4 e\u00a0 terem criado o primeiro pneu desmont\u00e1vel de bicicleta, que os irm\u00e3os franceses Edouard<\/strong> e Andr\u00e9 Michelin<\/strong>\u00a0patentearam o tipo de pneu que viria a ser utilizados nos autom\u00f3veis de ent\u00e3o.<\/p>\n

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E aqui cabe uma curiosa pergunta: se o l\u00e1tex da seringueira \u00e9 branco e os primeiros pneus tamb\u00e9m foram brancos, por que \u00e9 que deixaram de s\u00ea-lo? \u00c9 que, mesmo com todo o desenvolvimento tecnol\u00f3gico daqueles tempos, ainda assim os pneus se gastavam muito r\u00e1pido e n\u00e3o eram l\u00e1 muito resistentes; mas a mudan\u00e7a veio em 1910, quando os fabricantes come\u00e7aram a misturar um composto derivado do petr\u00f3leo conhecido como “carbon black”<\/strong> (aqui chamado de “negro de fumo”) na confec\u00e7\u00e3o dos pneus. Ele n\u00e3o s\u00f3 deixava a borracha preta, como tamb\u00e9m ajudava a dissipar o calor, oferecendo melhor prote\u00e7\u00e3o contra os raios do sol. S\u00f3 que esse era um processo caro, de modo que passou a ser utilizado somente na banda de rodagem (a parte do pneu que tinha contato com o ch\u00e3o), ficando as laterais com o branco original da borracha – e\u00a0 foi assim que “nasceram” os famosos pneus de faixa branca (“whitewall”).<\/p>\n

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Esse composto atua como um agente de refor\u00e7o que melhora consideravelmente a resist\u00eancia, a durabilidade e a prote\u00e7\u00e3o contra degrada\u00e7\u00e3o causada pelos raios ultravioleta. Com o barateamento dessa solu\u00e7\u00e3o, passou a ser aplicado em todo o pneu, de modo que, durante muito tempo, a manuten\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis com pneus faixa branca se deu somente\u00a0 por uma quest\u00e3o est\u00e9tica.<\/p>\n

Estrutura do pneu moderno<\/strong><\/p>\n

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