{"id":593,"date":"2010-01-11T14:00:15","date_gmt":"2010-01-11T17:00:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.legal.adv.br\/opala\/?p=593"},"modified":"2010-01-11T14:00:15","modified_gmt":"2010-01-11T17:00:15","slug":"conversao-de-4-cilindros-para-6-cilindros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/20100111\/conversao-de-4-cilindros-para-6-cilindros\/","title":{"rendered":"Convers\u00e3o de 4 cilindros para 6 cilindros"},"content":{"rendered":"

Apesar de eu mesmo j\u00e1 ter feito isso nos meus Opalas – na realidade, o contr\u00e1rio, de 6 para 4, eis que o “monstro” (tamb\u00e9m conhecido como motor de seis cilindros<\/em>) continua no ch\u00e3o da garagem de casa aguardando sua deixa – eis um roteiro b\u00e1sico vindo l\u00e1 do blog Opala 77<\/a>, de autoria do Davi:<\/p>\n

\"\"Pessoal, postei que a mec\u00e2nica foi mudada mas n\u00e3o postei como foi feito.<\/p>\n

Agora segue o roteirinho b\u00e1sico:<\/p>\n

Passo 1 – Como est\u00e1 o registro do seu motor 4 cil.<\/em><\/p>\n

Verifique com qualquer despachante se o seu Opala est\u00e1 com motor cadastrado no detran, veiculos antes de 1990 n\u00e3o tinham este registro feito no momento da fabrica\u00e7\u00e3o. se houver motor registrado em seu veiculo ( no caso o 4 cil) voc\u00ea ter\u00e1 uma dor de cabe\u00e7a terrivel para mud\u00e1-lo com taxas e vistorias intermin\u00e1veis, consulte o site do detran e verifique a legisla\u00e7\u00e3o vigente que muda sempre.<\/p>\n

Se o seu veiculo nao tem motor cadastrado , parab\u00e9ns. passo 2.<\/p>\n

Passo 2 – Como est\u00e1 o registro do seu motor 6 cil.<\/em><\/p>\n

Primeira coisa a fazer \u00e9 verificar se o motor que voc\u00ea est\u00e1 comprando tem proced\u00eancia legal, ou seja, verifique se existe registro no detran para este motor, se houver registro no detran para outro carro e este carro tiver alguma queixa de roubo, voc\u00ea vai em cana por recepta\u00e7\u00e3o de motor roubado, portanto atente-se.<\/p>\n

Segunda coisa \u00e9 verificar se o motor tem nota fiscal, Se n\u00e3o houver nota fiscal (como em alguns desmanches por ai) verifique se ele n\u00e3o esta cadastrado em nenhum carro.<\/p>\n

Se tudo estiver OK, parabens, passo 3.<\/p>\n

Passo 3 – Voc\u00ea ter\u00e1 que fazer algumas adapta\u00e7\u00f5es no cofre, bem sens\u00edveis, mas voc\u00ea vai precisar de um funileiro (que merda).
\n<\/em> Radiador:<\/em><\/p>\n

Para os modelos pr\u00e9 1974 (antigos) voc\u00ea ter\u00e1 que fazer um pequeno recorte na barra antes do radiador porque sen\u00e3o fica muito apertado o motor, ter\u00e1 que cortar os suportes do radiador do 4 cilindros, n\u00e3o jogue fora pq o funileiro usa esses suportes para cortar fazer novos suportes de 6 cilindros.<\/p>\n

Nos modelos > 1975 ( como o meu 1977), foi necess\u00e1rio cortar a base inferior do radiador (uma chapinha maldita que se nao cortar pega na polia do virabrequim), os suportes superiores tamb\u00e9m tem que cortar fora e reaproveitar.<\/p>\n

V\u00e1 atr\u00e1s de um radiador de 6 cilindros, n\u00e3o recomendo comprar de desmanche pq vem todo detonado, v\u00e1 em uma casa de radiadores e pegue um zero bala (recondicionado). \u00e9 meio salgado mas vale a pena (em torno de 250 reais).<\/p>\n

Passo 4 – Agregado de Suspens\u00e3o:<\/em><\/p>\n

V\u00e1 atr\u00e1s do maldito agregado, um tro\u00e7o enorme, pesado pra diabo. comprei num desmanche e mandei “gabaritar”, pq senao a suspensao fica um lixo depois e n\u00e3o da alinhamento. paguei uns 120 paus no agregado e 80 pra gabaritar.<\/p>\n

As bandejas do 4 cil servem , assim como as molas, se manter as molas do 4 cilindros fica rebaixado por default, mas comprar molas do 6 cilindros e cortar um elo fica melhor.<\/p>\n

Passo 5 – Travessa do Cambio:<\/em><\/p>\n

Essa travessa \u00e9 o pulo do gato, basta inverter os parafusos dela que o cambio fica certinho no lugar, como o motor e maior, o cambio vai pra tras um pouco, mas nao precisa mexer em tunel nada.<\/p>\n

O meu cambio \u00e9 o clec clec (vareta) nao sei como fica para os cambios novos (r\u00e9 pra frente).<\/p>\n

Como voc\u00ea deve imaginar, o cambio do 4 cilindros no motor 6 cilindros fica um pouco amarrado, mas nem tanto, se o cambio estiver meio baleado, vai quebrar!, recomendo fazer uma revis\u00e3o do cambio antes.<\/p>\n

Passo 6 – Diferencial e cardan:<\/em><\/p>\n

Isto \u00e9 o mais inc\u00f4modo, o cardan tem que ser cortado uns 4 dedos e balanceado (qualquer oficina de cardan de caminhao faz isso), o diferencial recomendo trocar, pq a relacao do 4 cil \u00e9 mais curta e o carro nao passa de 100 KM \/h, for\u00e7ando o motor, mas fica forte feito um cavalo.<\/p>\n

Os diferenciais de 4 cil s\u00e3o da marca braseixos e tem a fama de ser uma porcaria, fama comprovada. andando com esse diferencial e 6 cilindros, come\u00e7a a roncar at\u00e9 finalmente explodir, troque por um de 6 cilindros, ter\u00e1 duas marcas (DANA ou Braseixos) o dana \u00e9 animal, a toda prova, o braseixos quebra um galho.<\/p>\n

Passo 7 – Pisar Forte e aproveitar<\/em><\/p>\n

O motor 6 cilindros do Opala \u00e9 um mito brasileiro, torque e ronco inigual\u00e1vel (V8 \u00e9 foda vai, mas o 6 cilindros faz bonito pra cacete).<\/p>\n

A primeira volta \u00e9 emocionante e voc\u00ea nunca mais vai querer andar de Palio, Uno, Celta e derivados, vai se sentir um retardado acelerando mais do que deve at\u00e9 sentir a segunda emo\u00e7\u00e3o, Tentar freiar a barca, vai sentir a frente baixando at\u00e9 o ch\u00e3o e nada de parar!.<\/p>\n

Boa Sorte!<\/strong>\"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Apesar de eu mesmo j\u00e1 ter feito isso nos meus Opalas – na realidade, o contr\u00e1rio, de 6 para 4, eis que o “monstro” (tamb\u00e9m conhecido como motor de seis cilindros) continua no ch\u00e3o da garagem de casa aguardando sua deixa – eis um roteiro b\u00e1sico vindo l\u00e1 do blog Opala 77, de autoria do … Continue lendo “Convers\u00e3o de 4 cilindros para 6 cilindros”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-593","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-dicas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/593","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=593"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/593\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=593"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=593"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/legal.adv.br\/projeto676\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=593"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}