Trintão com as velas. É lógico que aquele negócio de velas do tipo “45 XLS” não serviu pra nada. Bastou pedir um jogo de velas para Opala 79 e pronto. As especificações? Velas NGK 6511 – BP5ES.
Já os fusíveis são um caso à parte. São de vidro. Não encontráveis na maioria das casas do ramo.
Como dizia minha bisa, “pra não ficar piá”, aproveitei e, pra não passar por novos apertos, comprei duas chaves de boca (13mm e 14mm) e duas escovas de aço para a limpeza do assoalho.
E então resolvi tentar solucionar o problema do motor engasgado. Segundo meus parcos conhecimentos mecânicos, três poderiam ser os focos do problema: bomba de gasolina, carburador sujo ou motor fora do ponto. O fato de o carro funcionar um bocadinho mas não manter a aceleração denotaria a falta de gasolina ou a desregulagem da sequência de explosões do motor.
Assim, o primeiro passo foi verificar se a bomba de gasolina estaria realmente funcionando. Como não sou mecânico profissional, nem tenho recursos para testes, o jeito foi comprar uma nova. E lá foi o marmitão morrer com R$62,16 na boca do caixa… Aliás, aviso aos incautos: o nome correto da bichinha é “Bomba de Combustível”, ok?
Troquei a bomba no horário de praxe (ou seja, à noite, após o fim do expediente e de já terminada a lida). Pequenos problemas envolvendo um parafuso para o qual a ferramenta correta seria uma chave de boca 13mm (que eu não tenho) foram facilmente solucionados com o jogo de chaves cachimbo (é esse mesmo o nome?). Ressalte-se que, depois de concluído o serviço e de a ferramenta ter me escapado das mãos por umas duas vezes, pude concluir que a chave correta seria a de 1/2 polegada…
Enfim, solta daqui, aperta dali, para a braçadeira da esquerda que prendia a mangueira de entrada do combustível foi necessária uma chave Phillips, para a porca da direita que conectava o encanamento de saída do combustível acho que deve ter sido uma chave de boca 14mm (santa chave inglesa, Batman!), não demorou muito e troquei a bomba de combustível velha pela nova. Ah, bom lembrar que também foi necessário utilizar um pouco de Teflon (fita veda-rosca) para alguns pontos de conexão.
Tudo isso consumiu cerca de meia hora e uma boa dose de paciência, pois apesar de o motor ser bem grande e o espaço para se trabalhar com ele também, ainda assim a bomba de combustível está posicionada num lugar bem chatinho, na parte inferior, à direita da carcaça. Mas nada comparável a um Fiat 147 que tive e que, na época, também precisei trocar a bomba de combustível daquele @#$%¨&* de carrinho, a qual ficava num local totalmente inacessível…
Bem, agora é só dar a partida e correr para o abraço, certo?
ERRADO.
Não funcionou.
Ainda.
Aliás, preciso tomar cuidado, pois a bateria começa a dar sinais de cansaço. Se ela arriar de vez vai ser uma complicação a mais.
Bem, como próximo item da lista coloquei o motor fora do ponto. Particularmente não acho que o carburador esteja sujo. Mas antes mesmo de verificar isso – que envolve a complexa e inexata ciência de regulagem do platinado, vou experimentar dar uma renovada na caixa de fusíveis do Opala (preciso arranjar um nome para ele…), bem como trocar o jogo de velas.
Nas minhas leituras internetísticas fiquei sabendo que da linha 78 para a linha 79 do Opala não houveram alterações substanciais (ao contrário do que ocorreu nessa linha a partir de 1980). Assim aquele Manual do Proprietário do ano de 1978 com certeza me será muito útil. Consultando-o temos que os fusíveis utilizados são de 5, 10, 15 e 25 amperes. Já disse que simplesmente adoro esses manuais antigos? São beeeeem mais completos que os atuais. Olha só a tabela que ele traz referente à caixa de fusíveis (da esquerda para a direita, visualmente falando):
1. 5 amperes – Farolete e lanterna (lado direito) – Lanterna da licença – iluminação do acendedor – Luz do compartimento do motor
2. 5 amperes – Farolete e lanterna (lado esquerdo) – iluminação do painel – porta-luvas
3. 25 amperes – Luz alta – Farol-de-milha – Farol-de-neblina
4. 25 amperes – Luz baixa – Tacômetro
5. 25 amperes – Lampejador – Relógio – Teto – Rádio – Mala – Sinal de advertência – cortesia
6. 25 amperes – Freio – Buzina
7. 15 amperes – Limpador – Luz da ré
8. 25 amperes – Acendedor – Ventilador – Condicionador de ar
9. 10 amperes – Indicador de direção – Instrumentos do painel
E, quanto às velas, a recomendação do manual é que seja uma do tipo “45 XLS”. Seja lá o que for isso, vou procurar…
Bão, disso tudo resta o consolo de que, pelo menos, agora o Opalão ganhou uma bomba de combustível nova. E ainda fiquei com uma usada – em bom estado – de reserva…
Sabadão. Em tese um dia tranquilo e que daria para resolver todos os problemas que aparecessem. Munido de mais paciência que o habitual decidi desmontar o interior do Opala.
Mas antes mesmo disso, uma rápida saída. Afinal eu precisava de luz para trabalhar. Para não desperdiçar uma fiação que eu já tinha, bastou comprar um soquete e uma lâmpada normal de 100 watts e pronto. Aproveitei e comprei também um pequeno galão de gasolina que achei bastante interessante. Imagine um daqueles antigos regadores de jardim, mas ao invés do “chuveirinho” da ponta, uma simples ponta (com tampa do tipo refrigerante) para colocar a gasolina, dispensando totalmente a necessidade do funil. Gostei. Levei. E já enchi de gasolina.
Pois bem. Como não havia “entendido” o sistema dos bancos dianteiros, resolvi começar pelos traseiros. Fui desmontando, passo a passo, tirando um por um, assento, encosto, carpete, etc. Retirado o carpete pude ter uma visão melhor não só do assoalho furado como também do sistema dos demais bancos.
Aí eu entendi.
Diferente dos carros que eu já havia desmontado, nesse o trilho não é fixo no assoalho, mas faz parte do próprio banco. Bastou soltar os trilhos (chave de 17mm) e pronto! Pude retirar totalmente os bancos. Aliás, o do motorista estava com o encosto quebrado (posição de divã) e o do passageiro com o encosto travado.
Juntamente com os bancos saiu também todo o carpete, o console (é assim mesmo que se chama aquele “coiso” que fica no meio, junto com a alavanca de câmbio?), os cintos de segurança, tampão – com DOIS alto-falantes – estepe, macaco, triângulo e chave de roda. As fotos aí embaixo falam por si só.
Aliás tem um ponto que, se não fosse trágico, seria cômico. O assoalho está bambo, bambo, bambo, sabem onde? Bem embaixo do pedal do acelerador! Ali mesmo, onde costuma-se apoiar o calcanhar…
De um modo geral o quadro do que tem a ser feito é o seguinte: retirar toda a ferrugem com martelo, talhadeira e escova de aço – o que invariavelmente faz com que os buracos AUMENTEM de tamanho – e depois decidir a melhor forma de tapá-los ou mesmo de reforçar sua estrutura. Se com solda a oxigênio (o que demandaria a remoção do Titanic para um funileiro especializado) ou através de chapas arrebitadas. Em qualquer das situações, após o conserto, será necessário passar várias camadas de uma tinta especial, a base de água, chamada “batida de pedra”, que serve meio que para emborrachar o assoalho, evitando o surgimento de novos focos de corrosão.
Particularmente, ainda que o gasto seja um pouco maior, talvez eu venha a escolher a primeira opção, pois significaria uma solução mais permanente.
E o carro ainda não quer pegar…
Uma geral sem os bancos e o carpete.
Olha o tamanho do buraco…
E aqui é onde vai o estepe.
Já que o bichão não estava funcionando, concomitante à questão do motor resolvi que já iria começar a desmontá-lo. Antes, porém, fiz uma bela de uma sessão de fotos (dentro do possível, na garagem apertada). Foram 58 fotos e 3 filmes de trinta segundos.
Aliás, foi até bom pra ver em detalhes a mão-de-obra que teria pela frente…
Após a sessão de fotos, dei início a desmontagem, a começar pelos bancos. Heh… Sem chances. Aquele pedaçoo de concreto calçando-o já não o deixava com uma carinha muito promissora. Tentei localizar alguma trava que permitisse a retirada do banco pelo seu próprio trilho, como é rotineiro fazer em fuscas e carros do gênero, mas não havia nada que o fizesse se soltar. Ademais, à noite e numa garagem escura, definitivamente não havia um clima propício para analisar em detalhes a estrutura do banco.
Paciência.
Precisaria fazer um sistema de iluminação a curtíssimo prazo para poder trabalhar no carro à noite, bem como, a médio prazo, pintar a garagem. De branco.
Insisti mais um pouco com o motor, mas ainda assim o carro não pegou. Até ameaçou e deu um belo de um estouro. Mas não pegou.
Parece que ainda teremos bastante trabalho pela frente…
Quinta-feira. E QUEM disse que o motor queria pegar? Achei MUITO estranho, pois uma característica dele nos dois dias anteriores foi exatamente o “bateu-pegou”. Achei que fosse gasolina.
Mas para que pudesse ir até o posto (bem como comprar o sacrossanto pãozinho nosso de cada dia) teria que tirá-lo da frente, na garagem, pra poder pegar o carro da Dona Patroa.
Meu, já tentou empurrar um Opala sozinho? Ói, deu trabalho, viu. Mas tirei.
Peguei a única coisa que tinha disponível – um garrafão de 20 litros d’água (vazio) – e levei até o posto. Só tinha quatro reais na carteira. Vai ter que dar.
Não deu.
Mesmo após colocar aquele pouquinho de gasolina ele dava o nítido sinal de quem estava falhando por falta da mesma. “Bomba de gasolina, carburador entupido ou fora de ponto”, pensei. Paciência. Deixei o carro parado do lado de fora de casa (até porque não estava funcionando mesmo) e fui para o trabalho de carona com a Dona Patroa.
Ao voltar pra casa, à noitinha, debaixo de chuva, novas tentativas.
Nada.
Só restava empurrá-lo de volta à garagem. Que possui não só uma, mas duas pequenas rampas desde a rua até seu interior.
Como diria a Gleice, é de espanar…
Não teve jeito. Tive que chamar a Dona Patroa pra ajudar a colocar o Titanic pra dentro do estaleiro. Debaixo de chuva. Depois de muito sacrifício, conseguimos.
Sinceramente, acho que ela não me deixará esquecer isso pelo resto da vida…
E pra coroar “de êxito” o dia, minha sobrinha Isabela, que estava passando uns dias em casa, de repente me perguntou:
– Mas tio, quanto estão pagando pra você ficar com esse carro?
Definitivamente.
Sarcasmo está nos genes da família.
Dia de chuva (aliás, semana de chuva), resolvi que iria novamente de carro para o trabalho. Por via das dúvidas, mais trintão no tanque. Dessa vez fui por outro caminho, a chamada “Estrada Velha”, para senti-lo melhor nas inúmeras curvas abertas e fechadas do trajeto.
De boa…
Aliás, já estava até planejando a começar o trabalho de recuperação logo no dia (ou melhor, noite) seguinte. Resolvi também que faria uma sessão de fotos do carro, para que, futuramente, pudesse comparar o “antes” e o “depois”.
À noite, ao chegar em casa, pra variar esqueci a chave no trabalho. A Dona Patroa veio abrir o portão com o caçulinha. Coloquei-o no colo e ele me “ajudou” a guardar o carro. Nesse momento o limpador de pára-brisa simplesmente parou de funcionar.
Estranho, pensei comigo mesmo. Deveria ser apenas um fusível. Veria isso no dia seguinte.
É LÓGICO que, com um velho carro novo na garagem, eu não iria deixá-lo ali parado sem curti-lo ao menos um pouquinho, antes de encostá-lo no estaleiro para reparos.
Até porque seria mesmo necessário dar umas voltas com ele para “sentir” onde estariam os problemas de maior gravidade.
Ciente da fama de bebedor do Opala, coloquei trintão no tanque e fui buscar o parceiro Evandro para o trabalho. Dá uma esticada daqui, uma acelerada dali, em seguida umas curvas mais fortes no caminho, deu pra sentir orgulho do motorzão 2500 (ou 2.5, se preferirem).
“Mas e aí, como é que ele está?” – foi a pergunta que ele fez pouco depois de entrar no carro.
Eu estava numa reta, em terceira, a cerca de 60km/h. Só dei uma olhadinha de lado, um meio sorriso no rosto, e falei: “diga-me você”.
E pisei.
E o motor rosnou forte de volta. A frente do carro deu uma levantada e a potência do bichão se fez sentir…
Que delícia!
Acho que nunca mais vou ficar satisfeito com carros pequenos (ou normais).
Agora eu entendo o porquê daqueles adesivos que normalmente se vê por aí em carros maiores: “Quem gosta de motorzinho é dentista”…
