Para resolver o problema do parafuso espanado (já que o furo também estava na mesma situação), nada melhor que uma pequena visita à super hiper mega blaster ultra vitaminada plus oficina do seu Bento (vulgo meu pai).
Lá podem ser encontradas todas as ferramentas do mundo para solução de qualquer problema. E as que ele não tem, ele as fabrica. Simples assim.
Só pra dar uma idéia geral, assim que ele se aposentou uma das “coisinhas” que ele resolveu comprar pra brincar foi um torno.
Mas, no meu caso, tudo que preciso é de apenas um macho. EPA! PÉRAÊ! NÃO É NADA DISSO NÃO! “Macho” é uma ferramenta utilizada para se fazer rosca em um furo. Bastou escolher numa das inúmeras caixas de parafusos que existem na oficina (“um dia pode ser que precise”) um que fosse cerca de 1mm maior que o utilizado na bandeja do platinado. Depois foi só escolher um macho da mesma medida e alargar o furo existente com uma rosca nova.
Pronto.
Bandeja recuperada e platinado firme outra vez.
Basta colocar de volta e aguardar o “professor”…
Aliás, a grosso modo, a função do distribuidor seria justamente a de distribuir uma faísca entre os cilindros para que haja a explosão e movimente os pistões para cima e para baixo. Num carro de quatro cilindros, como este, os pistões do motor não sobem e descem uniformemente (é mais como uma “onda”), e enquanto alguns estão no ato de subir ou de descer, sempre haverá um que estará para cima, no ponto máximo de compressão, quando então é liberada uma faísca (pela vela) que reage juntamente com o vaporzinho de combustível enviado pelo carburador e proporciona uma explosão, impulsionando o pistão para baixo. Ato contínuo já terá outro pistão nesse mesmo ponto, e depois outro, e o outro, voltando então ao primeiro. Todos esses pistões são ligados a um eixo excêntrico chamado virabrequim, uma espécie de árvore de manivelas, o qual vai girando graças às sequências ritmadas de explosões, e suas engrenagens põem todo o resto do motor em funcionamento.
Quando falamos, então, de RPM (não, não o grupo dos anos 80), referimo-nos a Rotações Por Minuto. Aí dá pra se ter uma noção da velocidade em que ocorrem as explosões e da quantidade de giros que esse eixo dá. Por exemplo: cerca de um a dois mil RPM corresponde à marcha-lenta do motor – é o carro ligado sem pisar no acelerador. Isso significa que esse eixo gira cerca de trinta vezes por segundo! É matemática pura, faça as contas.
Assim, o primeiro passo foi verificar se a bomba de gasolina estaria realmente funcionando. Como não sou mecânico profissional, nem tenho recursos para testes, o jeito foi comprar uma nova. E lá foi o marmitão morrer com R$62,16 na boca do caixa… Aliás, aviso aos incautos: o nome correto da bichinha é “Bomba de Combustível”, ok?
Bem, como próximo item da lista coloquei o motor fora do ponto. Particularmente não acho que o carburador esteja sujo. Mas antes mesmo de verificar isso – que envolve a complexa e inexata ciência de regulagem do platinado, vou experimentar dar uma renovada na caixa de fusíveis do Opala (preciso arranjar um nome para ele…), bem como trocar o jogo de velas.
Já que o bichão não estava funcionando, concomitante à questão do motor resolvi que já iria começar a desmontá-lo. Antes, porém, fiz uma bela de uma sessão de fotos (dentro do possível, na garagem apertada). Foram 58 fotos e 3 filmes de trinta segundos.
Após a sessão de fotos, dei início a desmontagem, a começar pelos bancos. Heh… Sem chances. Aquele pedaçoo de concreto calçando-o já não o deixava com uma carinha muito promissora. Tentei localizar alguma trava que permitisse a retirada do banco pelo seu próprio trilho, como é rotineiro fazer em fuscas e carros do gênero, mas não havia nada que o fizesse se soltar. Ademais, à noite e numa garagem escura, definitivamente não havia um clima propício para analisar em detalhes a estrutura do banco.
