Projeto 676

O “divertido” nessa “brincadeira” é que podemos nos dar ao luxo de ir escolhendo qual parte vai merecer nossa atenção em determinado momento. Tá certo que o carro INTEIRO vai precisar dessa atenção, mas, como diria Jack…

Não parece, mas a traseira desse carro ainda vai dar MUITO mais trabalho do que aparenta…

A podridão se alastra por toda a volta.

Mesmo (e principalmente) nos cantos dos vidros tá tudo detonado!

Mas como também temos que ter boas notícias, eis o “peito” do carro, já com uma bela duma chapa de aço galvanizado no lugar da podreira anterior. Detalhe: antes da pintura será necessário remover todo esse galvanizado (senão a tinta não “pega”) – e aí só com uma bela e potente lixadeira…

Parece um “caveirão”, né?…

Mas hoje, com a lata já devidamente limpa, começamos a dar os primeiros pontos da solda. Só que não basta soldar. É pingar e medir, lixar e medir, soldar mais um pedaço e medir de novo.

Isso porque, como diz meu pai, a solda “puxa” a lata; ou seja, após um calor imenso, quando do resfriamento, se dá a contração do metal – de modo que algo que esteja perfeitamente gabaritado ainda pode, ao final, ficar totalmente torto. Vejam só:

Mas – garanto – todos os cuidados foram tomados. E (até agora) parece que tudo está beeeeem alinhadinho…

Apesar de não conseguir ser constante no papel de ajudante de meu pai, sempre que vou lá tento me esforçar ao máximo. Na prática ele vem fazendo a maior parte do trabalho sozinho – e eu, lógico, aprendendo MUITO.

Só para se ter uma ideia do nível do caboclo:

Essa é aquela lateral que lhes mostrei outro dia. Já recuperada, com as chapas moldadas e substituídas por outras decentes. Parcialmente limpa, ainda falta acabar de raspar e lixar para que se possa dar o fundo. Porém, mais “descobertas” ainda foram feitas…

Esse é o assoalho, do lado do passageiro. Não teve muita coisa que se aproveitasse, de modo que até mesmo as caixas de ar que passam por fora terão que ser reconstruídas.

Aqui, também do lado do passageiro, temos uma vista externa da situação em que se encontra o canto do pára-brisa.

E aqui temos a parte de trás, próximo ao porta-malas.

Mas algumas coisas não previstas foram curiosas. Se bem que não tem como se prever muita coisa numa reforma desse calibre. É como abrir a Caixa de Pandora. Numa medição externa meu pai ficou encucado, pois alguma coisa no capô não estava batendo. Tinha uma diferença que ele não conseguia identificar. Com muito custo, foi fuçou e encontrou. O lado direito do carro estava 0,5cm (exatamente: meio centímetro) menor que o lado direito. E só em cima. Adivinhem qual foi a solução?

Isso mesmo. Cortamos a lateral, próximo do farol, para que pudéssemos efetuar uma solda com reforço suficiente e “igualar” os dois lados do carro. Mas seria preciso garantir a posição correta do rasgo quando da solda.

Nesse momento entrou em ação esse “extensor”, gentilmente emprestado pelo vizinho funileiro de meu pai, que serve exatamente para situações como essa. É uma barra que possui uma espécie de alavanca com catraca bem no meio e, na medida em que você vai “bombeando” a alavanca, a barra vai se estendendo e empurrando a lataria até o ponto desejado.

Uma vez garantida a posição, precisei deixar a lata na situação em que vocês podem ver aí em cima. Limpa, raspada e lixada, pronta para receber a solda necessária…

Bão, tem pouco mais de uma semana que o carro “deu entrada” no centro cirúrgico do Seu Bento… Meu pai, do alto dos seus setenta (sim, eu disse setenta) anos, possui uma disposição invejável…

Como trabalho o dia inteiro na cidade ao lado, só tenho a parte da noite e os finais de semana para tentar ajudar na reforma da barca. Não se iludam: ele é o verdadeiro profissional e autor das façanhas que estão por vir. Eu sou mero ajudante. Algo como um pedreiro e seu servente.

Minhas tarefas incluem a desmontagem, limpeza, raspar, lixar e dar fundo tanto nas partes já recuperadas (soldadas) como nas meramente enferrujadas (ou seja, o carro inteiro).

Aliás, ferrugem é que nem metástase: vai se infiltrando e possuindo tudo que encontra. Quando você começa a pensar que não há mais possibilidade de encontrar alguma podreira, lá está ela!

E haja faquinha!

Sim, a raspagem (e cutucagem de pontos podres) se dá na base da faquinha…

Mesmo assim a maior parte do serviço vem sendo feita por meu pai, pois ele começa de manhã – lá no ritmo dele – e vai até a noitinha, quando eu chego. Aí, nessa “troca de turno”, ele me passa minhas missões, diz o que devo fazer primeiro, que parte devo trabalhar na lataria.

Pois é. A caminhada de mil léguas começa no primeiro passo. E, com certeza, esse passo foi dado. Vamos ilustrar um pouco a coisa…

Já deu pra notarem o quão desmontado (e arrebentado) está o carro. As portas foram retiradas e as colunas reconstruídas. A lateral de onde fica internamente o extintor está totalmente acabada.

Essa é a lateral da qual lhes falei. Antes mesmo de proceder a limpeza (ou será “higienização”?) já dá pra notar os rasgos existentes em decorrência da decomposição pela ferrugem.

Aqui já temos a coluna da porta direita. Foram tirados moldes em papel cartão, passados a lápis para as chapas, as quais foram recortadas em uma serra de fita. Solda a oxigênio pra tudo quanto é lado, sem deixar de observar a correta posição das dobradiças.

Essa é mesma coluna, com um detalhamento maior da caixa de ar. Coloquei essa foto aqui para que possam ter uma idéia do grau de comprometimento da lata (que lata?) do veículo…

Então.

Hoje, oficialmente, o Opalão deu entrada na UTI.

Até então ele ainda estava andando – ainda que capenga – pra cima e pra baixo.

Eu vinha fazendo uma ou outra coisinha mínima nele, aguardando tempo (e dinheiro) suficiente para dar uma mexida mais a fundo. Como devem se lembrar, cheguei a fazer uns orçamentos de quanto sairia a funilaria do bichão e meio que me desanimei por completo.

Mas, nesse sabadão, tendo ido na casa de meu pai já nem lembro mais por qual motivo, eis que ele se vira para mim e dispara essa:

– Filho, para fazer um serviço bem feito nesse carro você vai precisar do trabalho de um profissional. Põe esse carro lá na garagem e vamos começar a mexer nele.

ERA TUDO QUE EU PRECISAVA OUVIR!!!

Sou fã inveterado de meu pai, Professor Pardal de plantão, conhecedor das sutilezas do mundo da mecânica, minucioso ao extremo e extremamente difícil de convencer.

Como ELE PRÓPRIO sugeriu fazer isso, pra mim está ótimo! Não tem funileiro melhor no mundo! Só para se ter uma ideia: quando ele se aposentou resolver comprar uma coisinha – só pra se divertir de vez em quando – um torno!

A oficina dele, ainda que modesta, é pra lá de completa: solda elétrica, solda a oxigênio, serra de fita, ferramental a perder de vista…

É…

Acho que agora vai!

Então.

Depois de todo “desvolantado” e “revolantado”, em tese tudo deveria funcionar corretamente, certo?

ERRADO.

Esgotei meus pseudo-conhecimentos técnicos. Joguei a toalha. Levei o carro lá na autoelétrica do Paulinho para ele dar uma olhada. Deixemos (por enquanto) quem conhece da coisa mexer com a coisa…

:'(

Vamos dar uma pequena pausa no nascimento da bancada e voltar um pouco ao nosso bom e velho – põe velho nisso! – Opalão.

Acho que já deu para perceber que o volante dele é o de um Diplomata. E torto. E meio que arrebentado.

Resolvi desmontá-lo de modo a não só tentar colocá-lo num alinhamento correto como também para instalar uma chave de seta nova, pois a que veio com ele está – como direi? – despinguelada…

Além disso vou trocar também o tambor da chave de ignição. Do jeito que está até com uma unha um pouco mais comprida é possível dar partida no carro!

Pois bem, vamos num passo-a-passo sobre como chegar no interior do volante. Vamos descobrir isso juntos, até porque eu NUNCA desmontei um volante desses antes! Ademais, esse descritivo vai servir para que eu possa montá-lo novamente depois, certo? É como o esqueminha de migalhas de pão no caminho…

O primeiro passo é tirar a tampa da buzina (que, já disse, é de um Diplomata). Basta puxar com firmeza. Feita essa primeira etapa vamos nos deparar com uma bela duma porca. Chave 22mm (do meu pai). Não se esqueça de guardar bem a arruela de pressão que vai encontrar logo debaixo dela. Assim, chegamos ao seguinte:

Após isso, basta retirar o volante.

Detalhezinho básico: é necessário uma ferramenta especial para retirá-lo. Na falta de nome melhor, vamos chamá-la de “sacador”. Seu funcionamento se dá basicamente como um saca-rolhas tradicional, pois você prende a peça pelas laterais próximas ao meio da peça, enquanto um parafuso enorme vai exatamente sobre esse parafuso central. Atarrachando-o ele começa a puxar todo o conjunto – que é cônico – e solta-o rapiadamente.

Bendito Seu Bento, vulgo meu pai, que tem todas essas maravilhosas ferramentas mágicas em sua oficina!

Pois bem, retirado o volante, encontramos um disco que não sei exatamente para que serve, mas que vou me esforçar para colocar EXATAMENTE na mesma posição ao remontá-lo…

Um fio vermelho vai na alavanca de seta (“relampejador”, para os entendidos), preso por um mero parafuso phillips.

Continuando a desmontagem, mais três parafusos phillips, tanto na parte de baixo quanto na parte de cima, e que têm por função prender o conjunto da “chave direcional” (esta também é para os entendidos).

Após tirar os três parafusos não se esqueça de desatarrachar o botão do pisca alerta…

Retirado isso (com algum custo, diga-se de passagem), temos mais quatro parafusos de cabeça sextavada, de 8mm. Só com o jogo de chave de cachimbos. Com extensor.

Os parafusos são longos.

Tenha paciência – um dia acaba.

Soltos os parafusos, para tirar o conjunto onde está o tambor de ignição, há uma arruela de pressão com uma mola. Saia da reta e solte-a com cuidado!

Após tirar a arruela de pressão (trava) lembre-se da ordem: trava, arruela normal, mola, rolamento que prende o eixo – o qual, após tirado, deixará o eixo totalmente solto…

Ao puxar o conjunto verifiquei que toda a fiação da seta é conectada numa caixa, através de um conector específico com oito fios.

Prosseguindo na desmontagem (vamos até onde der!), solte a base do conjunto com uma chave de 13mm. Cuidado! Num dos parafusos está a outra ponta daquele fio vermelho do começo (será que é o “terra”?).

Solte as porcas que prendem a base. Chave 14mm.

Ao soltar tudo descobri que o fio da alavanca de seta está conectado com um outro lá atrás do painel. Marquei-o para que não se perdesse.

Com tudo desconectado, retire o conjunto completo, e vá trabalhar numa bancada decente (mais tarde você tenta descobrir o que era aquele parafuso comprido, com uma mola, e solto, que você não tem nem a mais afastada idéia de onde foi que saiu).

Dica importante: lembre-se da ordem e do lado das coisas!

Há uma capa que recebe todos os fios da seta (chicote). Retire-a.

Agora, no avesso, olhando do lado de baixo da ignição, temos mais três parafusos phillips. Pronto, saiu mais uma camada.

Não chore. A gente vai conseguir colocar tudo de volta. Prometo.

Agora, finalmente, temos acesso ao tambor de ignição. Os fios saem da conexão com um simples puxão pelo contato, virando-os (pois há um furo em forma de cruz) e devolvendo-os pelo lado sem trava. Marque suas cores e posições.

Ato seguinte basta apertar a trava do mini-conector e puxar o fio. Tire todos os fios e fiação.

Preparei todas minhas forças para tirar o tambor. Percebi que ele possuía apenas uma trava interna. Estava pronto para martelar até que saísse – mas… bastou uma pequena pancadinha e pronto! O bichinho pulou sozinho!

Aproveitei nesse ponto para trocar todas as emendas de fios que estavam com fita crepe por algo menos indecente, agora com fita isolante.

Agora, para remontar essa caixa de sucrilhos que se tornou seu volante, basta fazer o contrário de tudo que foi descrito até agora.

De minha parte deixei tudo anotado em um bloquinho aqui do lado…