E, para que não deixemos de lado a tradição, eis que hoje de manhã tive que empurrar o carro para que pegasse. Afinal de contas, como disse ontem, o motor de arranque “miou”.
Alguém já tentou empurrar sozinho uma barca dessas para pegar no tranco???
Pois bem, garanto-lhes, não é nem um pouco fácil…
Mas que pegou, pegou!
Lembram de toda aquela história de alguns dias atrás sobre o motor de arranque? Lembram como ela se findou? Com a colocação do motor de arranque do Opala 79 de quatro cilindros no Opala 76 de seis cilindros?
Então.
Miou.
Saindo do trabalho hoje ele quase que não aguentou girar o motor. Pensei que fosse alguma questão de bateria e com a pronta ajuda de quem estava marcando ali no estacionamento foi possível dar um pequeno tranco e o carro pegar (ainda bem que, pelo menos, ele tá bem regulado).
Consegui chegar em casa e, entre trancos e barrancos, colocar o carro na garagem. Levantei o danado com meu macaquinho hidráulico de até duas toneladas (quanto será que pesa esse bicho?), coloquei dois aros de fusca como calço (lição aprendida com Seu Bento: jamais entre debaixo de um carro sem ter, no mínimo, dois pontos de apoio), tirei a capa da cremalheira e fui dar uma olhada no caboclinho. Pedi à Dona Patroa para dar a partida enquanto observava de sob o carro. O pinhão avança perfeitamente, encaixa como uma luva nas engrenagens da cremalheira, mas não roda! É como se estivesse “patinando” internamente…
No momento que começou a sair fumaça de dentro do motor de arranque, pedi que ela parasse.
É, não tem jeito.
Amanhã mesmo o Titanic II aporta de volta lá no japonês da autoelétrica. Até que será bom, pois, afinal de contas, preciso voltar tudo ao status quo anterior, ou seja, pegar o motor de arranque original (do de seis cilindros) e reinstalá-lo no carro, bem como – agora – consertar o motor de arranque do de quatro cilindros. Afinal de contas eu “desvesti um santo para vestir outro”…
Ah! Já ia me esquecendo. Pra “ajudar” os faróis também pararam de funcionar. Provavelmente algum mau contato no botão de mudança farol baixo/farol alto – aquele que fica ali no pé do motorista, do lado esquerdo.
Então, com o carro FINALMENTE funcionando a contento (e com a Parati quase vendida), eis que começo a vir para o trabalho com ele.
Da porta de casa até o estacionamento são quinze quilômetros exatos. Sem tirar nem pôr. Boa parte do caminho é feito na chamada “Estrada Velha” que liga os municípios de Jacareí e São José dos Campos, ou seja, não está sob a jurisdição (ou fiscalização) de nenhum dos municípios.
E eis que, quase no finalzinho da estrada, um policial rodoviário manda encostar o Titanic II.
– Bom dia, senhor.
– Dia!
– A documentação do carro está em ordem?
– Perfeitamente. Gostaria de conferir?
Tirei os documentos da carteira (nunca entregue uma carteira para um guarda ou fiscal, pois ele pode achar que é uma tentativa de suborno, considerar uma ofensa, ou pior: reclamar que não tem nada lá!), ele deu uma rápida olhada e me liberou.
Mas o interessante não foi exatamente isso. Acontece que o Opala é do ano de 76 e, lógico, o cinto de segurança original é do tipo subabdominal. Quando o guarda me viu de longe na pista, percebeu que eu poderia estar sem o cinto e, provavelmente por isso, mandou que eu encostasse o carro. Ali em cima, quando disse seu “Bom dia, senhor”, os olhos dele fixaram-se diretamente no cinto (que, óbvio, eu estava usando) e acabou que pedindo a documentação do carro mais por praxe que por qualquer outra coisa.
Mas, particularmente, essa era uma dúvida que me assaltava desde que peguei o primeiro Opala: posso usar esse tipo de cinto? É legal (no sentido jurídico da coisa)? Ou teria que obrigatoriamente adaptar um cinto do tipo “três pontos”?
Respondo.
E a resposta está na Resolução nº 48/98 do CONTRAN, que em seu Anexo determina:
“3.1.6 – Para os veículos nacionais ou importados anteriores aos ano/modelo de 1984, fabricados até 31 de Dezembro de 1983, serão admitidos os cintos de segurança, cujos modelos estejam de acordo com as normas anteriores em vigor.“
Ou seja, se até a data acima a legislação permitia a utilização de cintos do tipo subabdominal, então eles podem tranquilamente continuar a ser utilizados em seus respectivos veículos.
Independentemente disso, na reforma do Opala 79 COM CERTEZA pretendo dar um jeito de colocar um cinto de três pontos. Questão de segurança, sabe? Seguramente um desses já me salvou a vida, conforme dá pra ver nestas fotos…
E lá vamos nós, novamente!
Vocês devem saber que não basta apenas trabalhar na lataria do carro; há que se manter tudo devidamente limpo e organizado para que possamos – no mínimo – encontrar aquelas mesmas peças que desmontamos antes.
E, olhando bem para minha garagem… Putz! Que zona!
Mesmo assim é hora de colocar ordem na casa e jogar fora TUDO que não será mais necessário. Aqueles pedacinhos de metal retorcido que você tirou quando da desmontagem? Lixo. Pedaços de papelão de forração que você tinha intenção de tirar o modelo antes de jogar fora? Lixo. Porcas e parafusos retorcidos que você sequer lembra de onde são? Lixo.
Aliás, falando em porcas e parafusos, aí vai uma lição para vocês, jovens padawans que se meterem a desmontar seu Opala: marquem tudo na hora da desmontagem. Não importa o quanto trabalho dê. Marquem. Experiência própria. Eu tinha muitas e muitas caixinhas, todas com as porcas, parafusos e arruelas devidamente separados. Mas não catalogados. Conclusão? Acabei por colocar tudo numa grande caixa, pois, depois de tantos meses, não tenho nem ideia de onde exatamente cada um saiu…
Pois bem, agora com a garagem limpa, organizada – inclusive minha própria modesta gaveta de ferramentas, na qual finalmente coloquei um separador – as coisas se tornam mais fáceis de administrar. Até prateleiras eu coloquei! E ainda aproveitei uns garrafões d’água de 20 litros vencidos (sim, a validade daquela porcaria vence), cortei-os e fiz de depósitos distintos para restos de metal, plásticos e genéricos. Afinal não é porque sou doido de pedra em tentar ser um opaleiro que eu não preciso ser ecologicamente correto, certo?
Tudo isso foi muito bom para, inclusive, eu verificar tanto ferramentas que preciso comprar a curto prazo, bem como peças que precisarei procurar em desmanches a médio e longo prazo…
Todo o lado direito da garagem finalmente reorganizado.
Ferramentas e tintas no meio, peças e miudezas à direita.
Peças graúdas à esquerda e garrafões para lixo reciclável.
Praticamente um carro inteiro nesse cantinho…
Parte principal de minha modesta “coleção”.
Lado esquerdo da garagem com suas quinquilharias.
E então estava o Jamanta aqui voltando para casa no finalzinho da tarde dirigindo seu novo velho possante.
Destaque-se que o outro carro que também tenho dirigido (e que continua à venda) é uma Parati 97. Motor leve e passagens de marcha relativamente rápidas. Piloto de fórmula um, sacumé?
Massssss… Lembremo-nos que estamos falando agora de um Opala 76, com o chamado câmbio “tlec-tlec”. O porquê desse nome? Fácil. As mudanças de marcha devem ser suaves. Sentidas. No ritmo do motor. Praticamente “sentindo” os encaixes internos do câmbio e do trambulador em si. A primeira mudança faz um “tlec” (e chegamos no ponto-morto) e a segunda mudança faz outro “tlec” e estamos na marcha que queríamos. Devagar, ou seja, “tlec-tlec”.
É quase um exercício de ioga…
Mas o que a besta que vos escreve fez? Acho que pensei que estava na Parati e fui fazendo as mudanças de marcha num ritmo curto e rápido. “Tletec!” era o barulho. Não demorou muito e o óbvio aconteceu: encavalou!
Ainda bem que foi na segunda marcha e pude ir com calma para casa. Devagar e com calma.
Mas tudo bem. Como diz um antigo ditado: “o diabo não é sábio porque é diabo, é sábio porque é velho”. Bastou me utilizar da experiência anterior já adquirida com o Opala 79 – cujos detalhes estão bem aqui – e pronto!
E, lógico, novamente com a prestimosa ajuda do filhote mais velho.
Nada como a voz da experiência…
Eis um belo trabalho de reforma sendo feito num modelo entre 1975 a 1979 – será que um dia conseguirei identificar qual ano só de vista?
Além de alguns detalhes da oficina – o que sempre serve de referência – é bastante interessante acompanhar a retirada do bichão de seis cilindros, tendo uma boa visão do cofre do motor totalmente vazio.
E, ao final, uma triste partida sobre o caminhão…
![](http://www.legal.adv.br/projeto676/img/sfotos/04_kp75-79/dsc00679.jpg")
Então.
Passei o dia inteiro ontem correndo TODOS os desmanches que conheço por aqui, de modo a tentar encontrar uma bendita cremalheira para um motor de Opala seis cilindros. Neste não tem, naquele está pra chegar, acho que o outro talvez quem sabe pode ser que deva ter, e assim por diante.
No frigir dos ovos encontrei três: uma a R$130,00, mas que tinha que confirmar a numeração da peça para ver se a furação batia; uma a R$150,00 que, segundo o caboclo, era de 92 e serviria em qualquer modelo; e uma a R$200,00 (!!!) – mas que ainda estava instalada num motor (teria que, primeiro, tirar) – que o distinto dono do desmanche garantiu que seria a única de toda a cidade. Nem adiantaria procurar mais. Bom poder trabalhar com confiança nos outros, né?
Bem, conversei com o japonês da autoelétrica e informei que pretendia trocar a cremalheira, no que ele indicou um mecânico da confiança dele. Não que o meu não o seja, mas é que ele é careeeeeiro…
Fui conversar com o tal do mecânico (lá tem um quadro informativo sobre as condições das velas – ainda voltarei para tirar uma foto disso), expus-lhe o problema e ele comentou de um conhecido que trabalhava como reparador numa loja de autopeças e que volta e meia teria alguma coisa usada na casa dele pra vender. Fui atrás do distinto, encontrei-o e conversamos.
– Cém réal, mais é a basi di tróca, viu?
Beleza. Afinal o que eu iria fazer com uma cremalheira usada? Um troço do tamanho de um LP (se vocês não sabem o que é isso é porque são beeeem mais novos que meu Opala mais novo…) e que pesa sei lá quantos quilos. Usaria como peso de papel? Brincaria como disco de frisbee? Não. Sem esquema. Acho que nada disso rola…
Ficou acertado que ele traria a peça no dia seguinte (hoje), pelo que conversei com o mecânico para saber se ele iria trabalhar – afinal seria pleno início de feriadão, Quinta-feira Santa. Pelo menos até a hora do almoço, trabalharia. “Seria tempo suficiente para a troca?” – perguntei. Sim, seria. Então tudo certo.
Assim, montamos quase que uma operação de guerra em termos de horários, serviços e estratégia. Mais ou menos assim: leva o carro para o mecânico às oito, oito e quinze a Dona Patroa me pega com o carro dela para que eu possa buscar a Parati (a que está à venda, lembram?), oito e quarenta e cinco volto no mecânico para pegar a cremalheira que acabou de retirar, nove horas passo na casa do rapaz para medir as cremalheiras e fechar negócio (se não servisse ainda me restariam os desmanches), nove e quinze entrego a cremalheira para o mecânico, nove e quarenta e cinco estou num desmanche no outro lado da cidade para comprar uma capa de cremalheira (pois o carro estava sem), dez e trinta entrego a capa de cremalheira para o mecânico (peguei trânsito na volta), que me informou que tinha mais algumas coisinhas perrengueadas e se já seria para fazer, ao que concordo, onze e trinta chegam as peças que faltavam, meio-dia e quinze acaba a montagem, meio-dia e dezesseis concluímos que a capa de cremalheira não serve perfeitamente (era de uma Caravan 80), meio-dia e dezessete concordo que sim, ele pode tentar “adaptar”, ainda que corra o risco de perder, meio-dia e quarenta e cinco o carro está pronto, meio-dia e cinquenta eu retorno da volta de teste (insatisfeito), meio-dia e cinquenta e um ele levanta o carro e acerta o câmbio na exata posição em que estava antes, e, finalmente, às treze horas e trinta minutos (e mais algumas voltas depois) concluímos a operação.
É LÓGICO que em alguns momentos no meio de todo esse trololó eu tomei uma ou duas latinhas… 🙂
Um ponto interessante dessa história toda é que vim a aprender sobre a questão da furação da cremalheira. Até determinado ano (89, eu acho – mas estou chutando) a furação era de um tipo, e, após, passou a ser de outro tipo. Por isso que quando perguntei num dos desmanches (talvez o único mais “sério” dentre todos), eles me questionaram qual seria o número da peça. Achei aquilo esquisito, mas seria, na verdade, para saber qual o sistema de furação da mesma – através do número de série da peça. Entretanto, conversando com alguns “entendidos” da área, parece-me que as peças mais antigas somente servem nos motores mais antigos, entretanto as últimas que saíram, dos motores mais novos, já têm furação pronta tanto para uma situação quanto para outra. Ou seja, uma cremalheira antiga não serviria num motor novo, mas uma nova serviria em qualquer motor. Basicamente seria isso.
Outro ponto interessante é que, juntamente com o serviço de troca de cremalheira já foi feita também a troca do retentor da embreagem, o qual, ao que parece, não estava lá muito bom. O que levou o mecânico a uma conclusão interessante, a de que o motor não seria tão antigo quanto o carro, pois esse tipo de melhoria técnica – retentor – só passou a existir nos motores de 90 a 92.
Olha, no meio de tanto perrengue, essa notícia – a de que o motor talvez seja melhor do que aquilo que eu esperava – veio como um bálsamo…
Afinal de contas não dá pra só levar na cabeça o tempo todo, né?…
Hein? A cremalheira? Perfeita. Ainda mais se considerarmos que a que eu tirei estava com um chanfro de uns 45° em toda a volta da dentição, dá pra perceber bem o porquê o a engrenagem do motor de arranque vivia engastalhando…
Agora, ainda que permaneça com o “motorzinho” de arranque de um quatro cilindros, pelo menos está girando muito bem, muito mais suave, haja vista o encaixe perfeito – do jeito que tem que ser (veja a figura abaixo).
* Quem quiser entender o porquê do título “esquisito” deste post deverá ter idade o suficiente para lembrar da musiquinha do antigo comercial do Cremogema…
