Projeto 676

Sexta-feira. Feriado prolongado. Eu tinha combinado com o japonês que estaria cedinho lá para que fizéssemos a (re)troca dos motores de arranque.

Por inúmeros motivos (que não vêm ao caso) só consegui chegar lá às nove e meia. E já cheguei levando bronca.

– Cedinho pra mim é oito horas, viu doutor?

Fazer o quê? Ele tá certo. Agora eu tinha que aguardar a fila de atendimento dele e de seu ajudante, o Magrão. Chuva torrencial lá fora. Um Chevette antigo com lanternas novas para serem instaladas. Uma Van com uma arruela faltando no ar condicionado. Um socorro externo. Um Escort com mau contato na parte elétrica – liga a seta e funciona o limpador de pára-brisa, liga o limpador e acende o farol de milha, e assim por diante. Um caminhão com seta que não desliga. Uma picape tunada que veio trocar de bateria. Uma seguradora que veio deixar um carro resgatado que deu pane na parte elétrica.

E pronto.

E nisso já era mais ou menos umas onze e meia.

Ele e o Magrão trocaram o motor de arranque. Deu a partida. MUITO mais forte e rápido que o outro, masss…

Tava arranhando.

E feio.

Imaginem alguém com dor de garganta. Com MUITA dor de garganta. Aquela “han-han” seco e bem arranhado, quase uma tosse. Era mais ou menos esse o barulho que estava fazendo quando o focinho do motor de arranque fazia girar a cremalheira.

Apesar de tudo, de sua correria e aparente desorganização, o japonês é muito criterioso. Fez uma cara de quem não gostou. Propôs colocar de volta o motor de arranque “provisório” enquanto ele tentaria arranjar um focinho de outra marca para ver se dava o encaixe perfeito.

– Aí, se não der certo, só tem um jeito: dois litros de gasolina e dois palitos de fósforo…

A resposta que lhe dei é impublicável.

Mas tudo bem, ele é gente boa, quer ver o negócio funcionando perfeitamente e eu tenho uma paciência enoooooorme…

Tampões que vieram com o Opala 79 e o 76

Como podem ver, o tampão traseiro do 76 (o marrom, ali da direita) está pra lá de detonado.

Em mais um ato de puro canibalismo (não se preocupem, tudo isso é temporário), peguei o tampão que veio com o 79 (que continua sendo prioridade) e coloquei-o no lugar do antigo do 76 – mas antes tive que retirar os falantes dele. Som no carro definitivamente não é uma prioridade (pelo menos não agora).

Aliás, para aqueles que manjam da área, não tenho nem a menor ideia se esses se esses são “dos bons” ou não, mas que estão novinhos – a isso estão!

Esses são os tais dos alto-falantes!

Segue a “ficha técnica” dos danados:

– Buster – PMPC
– 400 Watts
– Potência RMS 50W
– Impedância 4OHMS
– QB-6900

E eis o “novo” tampão no seu devido lugar:

Tampão que estava no Opala 79…

É, não ficou lá um primor, mas pelo menos tá melhor que aquele “coiso” enorme que deixava a mostra os buracos da lataria…

FALANDO NISSO, infelizes aqueles que DETONAM a lata de um carro em nome de um som potente! Haverão de arder no mármore do inferno!!!

Pra que estragar o carro assim?…

😉

Uma coisa que sempre me incomodou, tanto no Opala 79 quanto no 76, é a questão de o assento traseiro ficar solto. Largadão, mesmo.

Facilmente dá para concluir que os ganchos que existem no assoalho são para prender a ferragem da parte de baixo do banco.

Mas como?

Empurra, força, tenta encaixar, vira, pula e nada.

Não é POSSÍVEL que o projeto de um carro como esse tivesse uma falha tão grosseira como essa: um banco solto. Não tem como colocar o banco com o encosto ali!

Vamos analisar.

Ese negócio é só encaixado. Não tem peça nenhuma faltando para dar algum “clique” qualquer. Mas… PÉRAÊ!!!

O encosto TAMBÉM é só encaixado!

E se for possível encaixar o banco SEM o encosto?

Tirei o danado – e de quebra já deixei os cintos de segurança para cima – e fui tentar encaixar o banco.

Facilmente!

Depois foi só colocar o encosto de volta, encaixando nos ganchos de cima (que ficam na altura das costas de quem senta).

Banco e encosto traseiros recolocados, cintos de prontidão, tudo bem firme!

É…

De vez em quando basta usar um pouco a boa, velha e empoeirada caixola, botando-a pra pensar… Não requer prática e tampouco habilidade!

Banco traseiro do Opala 76 no devido lugar

PS.: Por mais que tenha gente que não goste do cinto de segurança “aparecendo” (eu inclusive), quando se tem três filhotes ainda pequeninos (4, 6 e 8), andar sem cinto NÃO ROLA!

Carro velho tem barulho.

Isso é FATO.

Todo e qualquer carro na faixa dos “inte” ou “inta” anos de uso tem barulho, certo?

DESCONCORDO.

O melhor exemplo que tenho disso é a boa e velha Variant do Seo Bento (vulgo meu Pai). Já tem seus 34 anos não só de idade mas também de efetivo uso no dia-a-dia e funciona como um relógio. Tudo firme. Tudo no lugar.

Desse modo aquele tréque-tréque-tréque que eu até já estava me acostumando quando andava com o Titanic II vai ter que acabar. O primeiro passo é fixar corretamente o painel, pois estão faltando parafusos e o danado está solto. Sim, totalmente solto.

Os parafusos de cima são fáceis. Bastou arranjar um de cabeça larga e colocar no lugar. Eles ficam meio que escondidos da linha de visão tanto do motorista quanto dos passageiros.

Um dos parafusos, logo acima do controle de ar

O perrengue são os parafusos de baixo. Como foi meu pai que desmontou essa parte do Opala 79 eu acabei não acompanhando como ele era afixado em baixo. Fui tateando, tateando, elucubrando, pensando, até que cheguei a uma conclusão: só podem ficar ATRÁS dos botões do painel (limpador de pára-brisa e faróis).

E daí? Como tirar?

Fácil.

Basta colocar a mão por trás do painel e empurrar o botão. Não se preocupe. Não dá choque nem espeta. Tá, espeta um pouco. Mas dá para sobreviver. Dessa maneira teremos acesso ao parafuso que prende a parte inferior do painel.

O botão, depois de empurrado, e o parafuso “oculto”

Devidamente preso na lata (como deveria estar desde o início), até a aparência do painel ficou melhorzinha…

O painel devidamente afixado

Acontece que o lado do porta-luvas também está todo meio que solto. Comecei a desmontar e – qual minha surpresa – começou a sair por pedaços. Isso é, até o último pedaço, da entrada de ar, que simplesmente não saía.

Bem, todos os parafusos foram retirados – disso eu tinha certeza. A maior parte fica dentro do próprio porta-luvas. Então aquele pedaço só poderia estar encaixado. BEM encaixado. Com muito jeito, tato (até de modo a não quebrar ainda mais) e um pouco de força bruta, foi possível ir tirando-o pouco a pouco. É que, como ele também vai encaixado na lataria, havia um excesso de cola ou outro material qualquer que estava dificultando a coisa. Aliás, um detalhe que eu não havia me tocado antes: está faltando a mangueira que liga a entrada de ar ao painel. Paciência. Mais tarde vejo isso.

O porta-luvas sem o porta-luvas

Agora preciso bolar uma maneira relativamente “inteligente” de fazer o reparo. Simplesmente arrebitar com uma chapa fina não vai dar, pois tem partes que ficarão à mostra. Terei que usar uma cola que seja rígida o suficiente para que não se solte e, concomitantemente, que seja flexível o suficiente para não quebrar com a trepidação do carro…

O porta-luvas inteiro (pero no mucho…)

Confesso, joguei a toalha. Depois de tantas desventuras com a bateria do carro e – no final – ainda não ter dado plenamente certo, acabei comprando uma bateria nova.

DUZENTOS E TRINTA E NOVE CONTOS!!!!

Caceta, quando foi que subiu assim o preço das coisas? Lembro-me vagamente de já ter comprado uma bateria, num hipermercado mesmo, por cerca de um quarto desse valor. Ou menos.

Bão, nada será perdido, pois até onde pude perceber a bateria que veio originalmente no 76 não está MESMO segurando carga e a do 79 bastará dar uma boa carga lenta para funcionar perfeitamente (aliás, como já estava funcionando antes). Desse modo, quando da futura “transfusão”de motores, nada será criado, nada será perdido, tudo será trocado…

Aliás, crianças, informação técnica relevante (???): segundo consta no manual de instruções que veio com a bateria nova (sim, sou um alienígena, pois eu SEMPRE leio todos os manuais ANTES de começar uma instalação), após fixar a bateria no suporte “conectar sempre primeiro o cabo positivo no borne positivo da bateria e posteriormente o negativo; para retirar a bateria, efetuar o processo inverso, ou seja, desconectar primeiro o cabo negativo e posteriormente o positivo, desta forma evita-se o faiscamento nestar operações”.

Tá.

A uma: eu não sabia que aquele perrenguezinho onde prende o cabo da bateria se chamava borne.

A duas: só AGORA que me avisam que tem um procedimento específico pra isso? Uma ordem certa? Depois que eu coloquei e tirei as baterias de ambos os carros trocentas vezes? E, diga-se de passagem, sem nenhum “faiscamento”?

Mistééééério…