Projeto 676

Com a nítida missão de não deixar pedra sobre pedra (ou lata sobre lata), estamos nos esforçando ao máximo para que nenhum cantinho escape à nossa atenção. Se em alguma parte da lataria houver uma região com um tiquinho de estufado, esse pedacinho – por mais ínfimo que seja – será impiedosamente cutucado. Onde houver ferrugem, que eu leve a limpeza… Onde houver massa, que eu leve a solda… Onde houver podreira, que eu leve a substituição…

Credo! Está até parecendo a Oração de São Francisco…

Mas deixemos as heresias de lado e voltemos ao trabalho!

Eu sei que essa aí parece a mesma primeira foto do último post (confuso isso…), mas não é. Reparem que a cobertura da tinta de fundo está – bem lentamente – ficando cada vez maior. O difícil é raspar e lixar os cantinhos, por trás da suspensão, onde foi feita a solda elétrica. Mas paciência é uma virtude! Aliás, na realidade, paciência é uma obrigação para quem se mete numa empreitada dessas…

Cantinhos, cantinhos, ah, cantinhos… Têm sido, acho eu, os maiores vilões das ferrugens na lataria desse carro. E, como já disse antes, a coisa é como uma metástase: vai se alastrando impiedosamente para todos os lados. Mas nada que a boa e velha solda do Seu Bento não resolva!

Esse ponto da foto aí de cima, logo na lateral do carro, foi um daqueles que começou pequeno, cutucando um buraquinho, mas que foi crescendo, crescendo, e logo já estávamos cavucando a lata. Quando chegamos à borda sã, foi só identificar um raio de ação, pegar o maçarico e recortar toda a volta. Feito isso, o passo seguinte é aplicar no rombo que ficou uma chapa “saudável” moldada tendo por base suas exatas medidas e proporções. Essa é a “metodologia” que vem sendo utilizada para toda a lataria.

Alguém se lembra que outro dia comentei que esse pedaço da traseira estava como puro papel? Já não está mais. Aliás, já não existe mais. Dá-lhe maçarico! Toda a parte “contaminada” foi devidamente expurgada do veículo!

Difícil reconhecer o que seria isso desse ângulo? Eu ajudo. Onde messs vai o estepe do carro? Seria na caixa que ficaria nesse buraco da direita. Até porque o buraco da esquerda é do tanque de combustível. Mesmo assim, pelo buraco do tanque, ainda podemos ver parte dos restos mortais dessa caixa…

Até então vínhamos arrancando ferrugem, cutucando, furando, cortando e soldando. Mas agora temos um singelo início do começo de um visual que começa a animar um pouco mais este assistente-de-funileiro-de-fim-de-semana que vos escreve…

Os detalhes já vistos anteriormente agora começam a ser moldados – após muita escovação com escova de aço (só podia ser) e muita lixa, comecei a passar a tinta de fundo, visando proteger aquilo que já foi feito. Não se assustem. O serviço é artesanal MESMO, então sou eu e uma lata e um pincel, dando um fundo beeeeem dado, visando deixar tudo pronto para a futura pintura. Nem que seja de outro fundo.

Aqui temos um detalhe maior da parte externa…

… e aqui da parte interna, próximo à base da bateria.

Como eu já havia dito, aqui teríamos MUITA massa para arrancar…

Foi necessário trabalhar a parte interna dos pára-lamas traseiros – outro ponto que sempre tem ferrugem de montão nos Opalas da vida.

Outro detalhe do lado interno (mas da parte externa do carro).

E aqui um detalhe da parte interna (do carro), logo abaixo do banco traseiro.

Após as soldas, marteladas, acertos e nivelamentos, não tem como se escapar de um pouco de massa novamente…

E, por derradeiro, eis aqui Seu Bento, vulgo meu pai, num dos raros momentos em que se deixou fotografar – após um dia inteiro de serviços.

Olha, Deus queira que eu consiga chegar aos setenta anos. Agora, se eu conseguir chegar aos setenta e com o vigor que esse caboclo tem – caramba! Tá paga a vida inteira!

Continuando essa nossa “meia volta” pelo carro, voltamos à frente do mesmo. Mas vamos por partes.

Em primeiro lugar temos uma nova visão do assoalho, agora já um pouco mais completo (e nítido). Perceba que optamos por não arrancar simplesmente todo o assoalho, mas sim meramente recuperar ponto a ponto os locais específicos que estavam além de qualquer recuperação. Sei que podem me dizer: “Mas onde estão os furos para os tampões de borracha que vem no original?” Sinceramente? Não existem mais. Ainda que sob risco de ser exacrado pelos puristas, na MINHA opinião esses furos só servem como ponto de entrada d’água e contaminação por ferrugem…

Voltando ao lado de fora do veículo, temos uma imagem parecida com o que já foi visto antes, mas percebam que as soldas agora proliferam para dentro da parte interna das rodas.

Esse tipo de deterioração é muito comum de se encontrar na grande maioria dos Opalas, creio eu que talvez pelo peso do motor, falha de estrutura, de projeto, sei lá. Nesse caso a solda recomendada já não é aquela de oxigênio, mas sim a solda elétrica mesmo.

Também a parte próxima à base da bateria necessitou de alguns cuidados especiais, tanto no lado de cima…

… quanto no lado de baixo.

E, para concluir por hoje, um pedacinho do teto – tá bão, não tava tão “inteiro” assim (pelo menos do lado de fora)…

Pois bem, agora vamos, leeeeentamente, passando para a lateral direita do carro…

Acima temos uma semi-panorâmica…

Eu já não havia falado que essa podridão se alastrava? Percebam o detalhe da espessura da camada de massa que existia.

Essa parte inferior não tem jeito. Puro papel. Já consegui achar as laterais numa loja de auto-peças para soldar no lugar. Infelizmente não têm a qualidade do original, mas tudo bem. Ainda assim irá aguentar firme.

Tem pontos aqui com mais de 1cm de massa!

Mais massas sendo arrancadas e buracos sendo cavucados…

Os complementos do assoalho, do lado do passageiro.

O lado externo do passageiro…

O painel (que painel?) totalmente “pelado”.

Bem, pelo menos o teto está bom!

😀

O “divertido” nessa “brincadeira” é que podemos nos dar ao luxo de ir escolhendo qual parte vai merecer nossa atenção em determinado momento. Tá certo que o carro INTEIRO vai precisar dessa atenção, mas, como diria Jack…

Não parece, mas a traseira desse carro ainda vai dar MUITO mais trabalho do que aparenta…

A podridão se alastra por toda a volta.

Mesmo (e principalmente) nos cantos dos vidros tá tudo detonado!

Mas como também temos que ter boas notícias, eis o “peito” do carro, já com uma bela duma chapa de aço galvanizado no lugar da podreira anterior. Detalhe: antes da pintura será necessário remover todo esse galvanizado (senão a tinta não “pega”) – e aí só com uma bela e potente lixadeira…

Parece um “caveirão”, né?…

Mas hoje, com a lata já devidamente limpa, começamos a dar os primeiros pontos da solda. Só que não basta soldar. É pingar e medir, lixar e medir, soldar mais um pedaço e medir de novo.

Isso porque, como diz meu pai, a solda “puxa” a lata; ou seja, após um calor imenso, quando do resfriamento, se dá a contração do metal – de modo que algo que esteja perfeitamente gabaritado ainda pode, ao final, ficar totalmente torto. Vejam só:

Mas – garanto – todos os cuidados foram tomados. E (até agora) parece que tudo está beeeeem alinhadinho…