Projeto 676

Muito bem. Após esse leve devaneio do final de semana, onde pude admirar belos exemplares da família Opalística existente por aí, voltemos à nossa boa e velha reforma…

Restaurada não só a parte inferior, como também a superior, devido ao excesso de ferrugem, cracas, colas e outros materiais e corpos estranhos que não consigo nem supor ou imaginar como foram parar ali, acabei por lixar toda essa parte, de ponta a ponta (ou do teto à base) para aplicar o competente fundo.

Sei que essa lateral interna já tinha sido mostrada, mas o detalhe anterior mostrava somente a solda na base. Então advirto-lhes: não se iludam! Quanto mais se mexe, mais ferrugem (e furos) aparece! Aliás, até onde pude perceber são pontos também comuns de se encontrar podres em Opalas, de modo que, se alguém resolver fazer uma reforma desse tamanho, já vai poder conhecer de antemão alguns pontos costumeiramente críticos onde pode procurar por podreiras…

Não, não pegou fogo no carro não. Apenas voltas e voltas de soldas de modo a preencher as partes inaproveitáveis e (tentando) respeitar as linhas originais da carroceria.

Mais um detalhe interno do pára-lama, onde diversas chapas tiveram que ser soldadas uma ao lado da outra para manter o molde do desenho original, ali, próximo da caixa de ar.

A parte inferior da caixa de estepe, onde, além da peça enxertada, foi possível aproveitar uma pequena parte da lata original, mas também necessário construir uma “meia lua” para completar o buraco.

Em tese aqui deveria haver um friso para borracha do porta-malas. Mas tudo estava tão, mas tão, mas TÃO podre que, sob o risco de comprometimento da parte boa, foi necessário arrancar toda a extensão desse trecho. Dentro em breve uma nova lata, devidamente medida e moldada , será colocada em seu lugar.

O trabalho é lento, mas – com certeza – persistente! Nem sempre consigo tempo suficiente para sair do trabalho e já ir para casa de meu pai para executar minhas tarefas de auxiliar, mas vou tentando. Trabalho de manhã à noite numa Prefeitura (sim, eu disse “noite”) e a distância é relativamente longa. Mas, como aquele velho filme, “retroceder nunca render-se jamais!”

Esse pedaço tá quase que completo. O fundo já foi dado em todos os pontos de substituição de chapas e de emendas de latas. Continua sendo foda chegar naquele pedacinho de solda atrás da roda…

Eis, pois, o primeiro “enxerto”. Essa ponta de lateral já comprei pronta numa loja de auto peças. Apesar de ter sido vendida como sendo para o ano específico desse Opala (79), deu uma substancial diferença no encaixe das pontas. Como já me disseram que eram as últimas do estoque, nem adiantava voltar à loja para tentar alguma troca. O negócio foi “adaptar”, cortando e moldando partes da peça, ou seja, a boa e velha gambiarra! Mas, como costuma dizer meu pai do alto de sua experiência e sabedoria, fazer uma gambiarra não quer dizer fazer uma porcaria, mas sim adaptar e muitas vezes até melhorar alguma coisa para que funcione direito…

Lembram do “buraco” de uns dias atrás? Então. Eis outro enxerto. Também outra peça que já encontrei pronta e que também precisou (minimamente) ser “adaptada”. Dá para perceber, no fundo, a qualidade da solda que Seu Bento faz. Não tem esse negócio de “dar uns pontinhos”, com ele é a verdadeira fusão das chapas numa só, sem que reste buraquinho nenhum para contar história.

Com a nítida missão de não deixar pedra sobre pedra (ou lata sobre lata), estamos nos esforçando ao máximo para que nenhum cantinho escape à nossa atenção. Se em alguma parte da lataria houver uma região com um tiquinho de estufado, esse pedacinho – por mais ínfimo que seja – será impiedosamente cutucado. Onde houver ferrugem, que eu leve a limpeza… Onde houver massa, que eu leve a solda… Onde houver podreira, que eu leve a substituição…

Credo! Está até parecendo a Oração de São Francisco…

Mas deixemos as heresias de lado e voltemos ao trabalho!

Eu sei que essa aí parece a mesma primeira foto do último post (confuso isso…), mas não é. Reparem que a cobertura da tinta de fundo está – bem lentamente – ficando cada vez maior. O difícil é raspar e lixar os cantinhos, por trás da suspensão, onde foi feita a solda elétrica. Mas paciência é uma virtude! Aliás, na realidade, paciência é uma obrigação para quem se mete numa empreitada dessas…

Cantinhos, cantinhos, ah, cantinhos… Têm sido, acho eu, os maiores vilões das ferrugens na lataria desse carro. E, como já disse antes, a coisa é como uma metástase: vai se alastrando impiedosamente para todos os lados. Mas nada que a boa e velha solda do Seu Bento não resolva!

Esse ponto da foto aí de cima, logo na lateral do carro, foi um daqueles que começou pequeno, cutucando um buraquinho, mas que foi crescendo, crescendo, e logo já estávamos cavucando a lata. Quando chegamos à borda sã, foi só identificar um raio de ação, pegar o maçarico e recortar toda a volta. Feito isso, o passo seguinte é aplicar no rombo que ficou uma chapa “saudável” moldada tendo por base suas exatas medidas e proporções. Essa é a “metodologia” que vem sendo utilizada para toda a lataria.

Alguém se lembra que outro dia comentei que esse pedaço da traseira estava como puro papel? Já não está mais. Aliás, já não existe mais. Dá-lhe maçarico! Toda a parte “contaminada” foi devidamente expurgada do veículo!

Difícil reconhecer o que seria isso desse ângulo? Eu ajudo. Onde messs vai o estepe do carro? Seria na caixa que ficaria nesse buraco da direita. Até porque o buraco da esquerda é do tanque de combustível. Mesmo assim, pelo buraco do tanque, ainda podemos ver parte dos restos mortais dessa caixa…

Até então vínhamos arrancando ferrugem, cutucando, furando, cortando e soldando. Mas agora temos um singelo início do começo de um visual que começa a animar um pouco mais este assistente-de-funileiro-de-fim-de-semana que vos escreve…

Os detalhes já vistos anteriormente agora começam a ser moldados – após muita escovação com escova de aço (só podia ser) e muita lixa, comecei a passar a tinta de fundo, visando proteger aquilo que já foi feito. Não se assustem. O serviço é artesanal MESMO, então sou eu e uma lata e um pincel, dando um fundo beeeeem dado, visando deixar tudo pronto para a futura pintura. Nem que seja de outro fundo.

Aqui temos um detalhe maior da parte externa…

… e aqui da parte interna, próximo à base da bateria.

Como eu já havia dito, aqui teríamos MUITA massa para arrancar…

Foi necessário trabalhar a parte interna dos pára-lamas traseiros – outro ponto que sempre tem ferrugem de montão nos Opalas da vida.

Outro detalhe do lado interno (mas da parte externa do carro).

E aqui um detalhe da parte interna (do carro), logo abaixo do banco traseiro.

Após as soldas, marteladas, acertos e nivelamentos, não tem como se escapar de um pouco de massa novamente…

E, por derradeiro, eis aqui Seu Bento, vulgo meu pai, num dos raros momentos em que se deixou fotografar – após um dia inteiro de serviços.

Olha, Deus queira que eu consiga chegar aos setenta anos. Agora, se eu conseguir chegar aos setenta e com o vigor que esse caboclo tem – caramba! Tá paga a vida inteira!

Continuando essa nossa “meia volta” pelo carro, voltamos à frente do mesmo. Mas vamos por partes.

Em primeiro lugar temos uma nova visão do assoalho, agora já um pouco mais completo (e nítido). Perceba que optamos por não arrancar simplesmente todo o assoalho, mas sim meramente recuperar ponto a ponto os locais específicos que estavam além de qualquer recuperação. Sei que podem me dizer: “Mas onde estão os furos para os tampões de borracha que vem no original?” Sinceramente? Não existem mais. Ainda que sob risco de ser exacrado pelos puristas, na MINHA opinião esses furos só servem como ponto de entrada d’água e contaminação por ferrugem…

Voltando ao lado de fora do veículo, temos uma imagem parecida com o que já foi visto antes, mas percebam que as soldas agora proliferam para dentro da parte interna das rodas.

Esse tipo de deterioração é muito comum de se encontrar na grande maioria dos Opalas, creio eu que talvez pelo peso do motor, falha de estrutura, de projeto, sei lá. Nesse caso a solda recomendada já não é aquela de oxigênio, mas sim a solda elétrica mesmo.

Também a parte próxima à base da bateria necessitou de alguns cuidados especiais, tanto no lado de cima…

… quanto no lado de baixo.

E, para concluir por hoje, um pedacinho do teto – tá bão, não tava tão “inteiro” assim (pelo menos do lado de fora)…